Predaj elektromobilov v Európe rastie podstatne rýchlejšie, než by sa mohlo zdať pri pohľade na bežnú cestu alebo parkovisko. V prvom polroku 2026 už batériové elektromobily predstavovali viac ako pätinu nových osobných áut registrovaných v Európskej únii. Napriek tomu zostávajú v celkovom vozovom parku výraznou menšinou. Dôvod je jednoduchý: nové autá tvoria každý rok iba malú časť automobilov, ktoré už po európskych cestách jazdia. Elektromobilita preto môže rásť veľmi rýchlo v štatistikách predaja a zároveň ešte dlho pôsobiť na uliciach nenápadne.

V prvej časti sme sa pozreli na zdanlivý rozpor medzi číslami a každodennou skúsenosťou. Štatistiky hovoria o rastúcom počte elektromobilov, no vodič, ktorý vyjde na slovenskú cestu, stále stretáva predovšetkým benzínové a dieselové autá. Nie je to dôkaz zlyhania elektromobility ani dôkaz manipulácie so štatistikami. Ide predovšetkým o rozdiel medzi dvoma veličinami, ktoré sa v diskusii veľmi často zamieňajú: predajom nových automobilov a celkovým vozovým parkom. A medzi nimi je obrovský rozdiel.

Každé piate nové auto ešte neznamená každé piate auto na ceste

Podľa údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA dosiahli batériové elektromobily za prvých šesť mesiacov roku 2026 podiel 20,7 percenta na registráciách nových osobných automobilov v Európskej únii. V rovnakom období roku 2025 to bolo 15,6 percenta. Za prvý polrok 2026 bolo v EÚ zaregistrovaných 1 220 890 nových batériových elektromobilov. Ide teda o výrazný medziročný posun.

Predbežné údaje European Alternative Fuels Observatory za júl navyše naznačujú pokračovanie rastu. V dvanástich členských štátoch EÚ, ktoré už mali v čase zverejnenia dostupné júlové údaje, dosiahli BEV podiel 26,3 percenta nových registrácií. Medziročne sa počet ich registrácií v tejto skupine krajín zvýšil o 41,8 percenta.

Na prvý pohľad by sa teda mohlo zdať, že elektromobily by už mali byť na európskych cestách neprehliadnuteľné. Lenže údaj o nových registráciách hovorí iba o automobiloch, ktoré pribudli počas určitého obdobia. Nehovorí nič o stovkách miliónov automobilov, ktoré už boli zaregistrované pred nimi.

Podľa najnovšieho reportu ACEA jazdilo v roku 2024 po cestách Európskej únie približne 256 miliónov osobných automobilov. Elektricky nabíjateľné vozidlá pritom predstavovali iba 3,7 percenta vozového parku. Tu sa vysvetľuje veľká časť zdanlivého paradoxu. Viac ako 20-percentný podiel medzi novými autami sa pridáva k obrovskému existujúcemu vozovému parku, ktorý vznikal počas predchádzajúcich desaťročí.

Predstavme si parkovisko so stovkou áut. Ak sa počas jedného roka vymení päť vozidiel a jedno z nových bude elektrické, elektromobil dosiahol medzi novo kúpenými autami podiel 20 percent. Na celom parkovisku však stále tvorí približne jedno percento. Presne tento matematický efekt dnes pozorujeme v oveľa väčšom meradle v celej Európe.

Európa nevymieňa autá zo dňa na deň

Osobný automobil patrí medzi výrobky s veľmi dlhou životnosťou. Podľa ACEA je priemerný vek osobného automobilu v Európskej únii približne 12,5 roka. Tento údaj však závisí od kúpyschopnosti obyvateľstva. Veľká časť vozidiel však zostáva v prevádzke podstatne dlhšie a to hlavne v krajinách, kde mzda pracujúceho je menej ako tretina mzdy pracujúcich ľudí najbohatších krajín. Priemerný vek vozidiel v krajinách bývalého sovietskeho bloku je až 18 rokov, v Nemecku napríklad 4 roky. Aj preto je počet elektromobilov v bohatších krajinách mnohonásobne vyšší ako napríklad u nás. Prechod na nový druh pohonu preto nemožno porovnávať napríklad s rozšírením smartfónov.

Aj keby od zajtrajška tvorili elektromobily polovicu všetkých nových automobilov, väčšina vozidiel na cestách by ešte celé roky spaľovala benzín alebo naftu. Staré autá totiž nezmiznú vo chvíli, keď sa predá nové. Práve tu vzniká jeden z najväčších optických klamov celej diskusie o elektromobilite. Zmena na trhu nových automobilov môže byť veľmi rýchla, ale zmena celého vozového parku je nevyhnutne pomalá. A čím starší je vozový park krajiny, tým výraznejší je tento rozdiel.

Ilustračné foto: Pavel Ondera, Jazdené vozidlá Tesla – Stuttgart¹.

Slovensko je ešte pomalší prípad

Na Slovensku je tento jav viditeľný mimoriadne dobre. Podľa údajov, ktoré vo februári 2026 zverejnil European Alternative Fuels Observatory s odvolaním na slovenské údaje SEVA, bolo na konci roku 2025 na Slovensku registrovaných približne 24 661 batériových elektrických osobných automobilov. Vo všetkých kategóriách bolo evidovaných 26 293 batériových elektrických vozidiel. V roku 2025 sa zároveň podiel BEV na registráciách nových osobných automobilov na Slovensku prvýkrát dostal nad hranicu piatich percent.

To je z pohľadu vývoja trhu významný medzník. Z pohľadu človeka stojaceho na križovatke však ešte stále nejde o množstvo, ktoré by zásadne zmenilo obraz slovenskej premávky. Pre porovnanie, Eurostat evidoval na Slovensku ku koncu roku 2024 približne 2,72 milióna osobných automobilov. Niekoľko desiatok tisíc elektromobilov sa preto v takomto množstve vozidiel ľahko stratí.

Slovensko navyše patrí medzi trhy, kde sa vozový park obnovuje pomalšie a významnú úlohu zohrávajú jazdené vozidlá. Automobil kúpený ako nový v Nemecku, Belgicku či Holandsku môže po niekoľkých rokoch pokračovať vo svojom druhom živote v strednej alebo východnej Európe. To znamená, že transformácia vozového parku sa u nás uskutočňuje s určitým oneskorením a je, ako som spomínal vyššie, priamo úmerná výkonu ekonomiky štátu.

Najskôr sa musí zmeniť štruktúra predaja nových automobilov v bohatších krajinách. Následne musí vzniknúť dostatočne veľký sekundárny trh jazdených elektromobilov. A až potom sa väčšie množstvo cenovo dostupných elektrických áut začne presúvať aj do krajín, kde je kúpa nového automobilu pre značnú časť obyvateľstva príliš drahá.

Jazdené elektromobily môžu zmeniť situáciu viac než nové

Práve trh jazdených vozidiel môže byť pre Slovensko dôležitejší, než sa dnes zdá. Prvá veľká generácia moderných elektromobilov sa už postupne dostáva do veku, keď ich pôvodní majitelia menia za novšie vozidlá. Na sekundárny trh tak prichádzajú autá s použiteľným dojazdom, relatívne modernou technikou a cenou výrazne nižšou než pri novom vozidle. Tu sa môže začať druhá fáza elektrifikácie.

Prvú tvoria predovšetkým nové automobily kupované firmami, leasingovými spoločnosťami a zákazníkmi, ktorí sú ochotní zaplatiť cenu nového vozidla. Druhá začne vtedy, keď bude dostatočný výber elektromobilov dostupný aj na trhu jazdených áut. Pre Slovensko je to zásadné. Náš vozový park sa totiž neobnovuje iba prostredníctvom predaja nových vozidiel. Významnú úlohu zohráva aj dovoz jazdených automobilov.

Ak bude v Nemecku, Francúzsku, Belgicku, Holandsku či škandinávskych krajinách pribúdať veľké množstvo nových elektromobilov, časť z nich sa po troch, štyroch či piatich rokoch nevyhnutne objaví na sekundárnom trhu. A práve vtedy môžu byť elektromobily oveľa viditeľnejšie aj u nás.

Rozhoduje počet, nie percento rastu

Pri hodnotení elektromobility treba byť opatrný aj pri percentách. Ak počet elektromobilov v krajine vzrastie napríklad o 50 percent, znie to dramaticky. Ak ich však bolo pôvodne desaťtisíc, po takom raste ich bude pätnásťtisíc. V krajine s niekoľkými miliónmi automobilov zostane ich prítomnosť na cestách stále relatívne nenápadná.

Naopak, päťpercentný rast pri niekoľkomiliónovej základni môže znamenať stovky tisíc vozidiel. Preto nestačí sledovať titulky typu „predaj elektromobilov vzrástol o 40 percent“. Potrebujeme vedieť, z akej základne rast začína, koľko áut pribudlo v absolútnych číslach a aký podiel predstavujú na celom vozovom parku. Až kombinácia týchto údajov ukazuje skutočný stav.

Mnohé elektrické modely sú vizuálne veľmi podobné svojim spaľovacím súrodencom alebo používajú dizajn bežného SUV, crossoveru či sedanu. Ak vodič nepozná konkrétny model alebo si nevšimne označenie, nemusí vôbec vedieť, že vedľa neho stojí elektromobil. Ten prestáva byť technickou kuriozitou a dizajnovo sa stáva jednoducho automobilom. Paradoxne teda platí, že čím bežnejšie elektromobily sú, tým menej si ich môžeme všímať.

Elektromobil sa navyše ľahko stratí

Existuje aj ďalší, menej štatistický dôvod, prečo máme pocit, že elektromobilov je málo. Často ich jednoducho nerozoznáme. Pred desiatimi či pätnástimi rokmi bolo elektrické auto väčšinou nápadné. Nissan Leaf, BMW i3 alebo prvé Tesly pôsobili nezvyčajne a človek ich dokázal v premávke identifikovať takmer okamžite. Dnes je situácia iná.

Mnohé elektrické modely sú vizuálne veľmi podobné svojim spaľovacím súrodencom alebo používajú dizajn bežného SUV, crossoveru či sedanu. Ak vodič nepozná konkrétny model alebo si nevšimne označenie, nemusí vôbec vedieť, že vedľa neho stojí elektromobil. Ten prestáva byť technickou kuriozitou a dizajnovo sa stáva jednoducho automobilom. Paradoxne teda platí, že čím bežnejšie elektromobily sú, tým menej si ich môžeme všímať.

Nabíjačky vytvárajú opačný dojem

Zaujímavý psychologický efekt vytvára aj nabíjacia infraštruktúra. Čerpaciu stanicu navštevuje prakticky každý vodič spaľovacieho automobilu. Vozidlá sa tam preto neustále striedajú a benzínová pumpa pôsobí ako prirodzené centrum automobilovej premávky.

Elektromobil funguje inak. Veľká časť jeho nabíjania sa môže uskutočňovať doma, v garáži, na firemnom parkovisku alebo počas niekoľkohodinového státia. Majiteľ, ktorý denne prejde 40 či 60 kilometrov a večer pripojí automobil k domácemu wallboxu, sa na verejnej rýchlonabíjačke môže objaviť iba príležitostne. Takéto auto teda jazdí po cestách, ale pri verejnej nabíjačke ho prakticky nemusíme vidieť.

Podľa EAFO bolo v júli 2026 v EÚ evidovaných 1 157 551 verejne prístupných nabíjacích bodov, čo predstavovalo medziročný nárast o 15,2 percenta. Ani rastúca sieť však neznamená, že pri každom stojane musí neustále stáť automobil. Prázdna nabíjačka preto nie je dôkazom, že elektromobily nejazdia, rovnako ako prázdna čerpacia stanica neznamená, že v okolí nie sú benzínové alebo dieselové autá.

Zmena bude dlho nenápadná a potom začne byť viditeľná

Obmena vozového parku má jednu zaujímavú vlastnosť. Spočiatku je takmer neviditeľná. Ak sa podiel elektromobilov zvýši z jedného na dve percentá, ich počet sa síce zdvojnásobil, ale pri pohľade z okna si rozdiel pravdepodobne nevšimneme. Pri raste z dvoch na štyri percentá už ide o ďalšie zdvojnásobenie, no stále môžeme mať pocit, že ich je málo.

Až keď sa ich podiel dostane na vyššie jednotky alebo desiatky percent celého vozového parku, začne sa meniť každodenná skúsenosť. Zrazu bude elektromobil stáť pred susedným domom. Ďalší bude mať kolega v práci. Objaví sa medzi taxíkmi, firemnými dodávkami, vozidlami samosprávy či autoškôl. Na parkovisku supermarketu už nebude jeden, ale niekoľko. V tej chvíli môže mať verejnosť pocit, že elektromobily pribudli veľmi rýchlo. V skutočnosti však pôjde o výsledok procesu, ktorý prebiehal mnoho rokov.

Slovensko zatiaľ stojí na začiatku tejto krivky

Ak teda dnes slovenský vodič povie, že elektromobily na cestách takmer nevidí, jeho pozorovanie nemusí byť nesprávne. V slovenskom vozovom parku ich skutočne stále nie je veľa. Chyba vzniká až vtedy, keď z tohto pozorovania vyvodíme záver, že elektromobilita v Európe nerastie.

Rastie – a údaje za prvý polrok 2026 ukazujú, že pomerne výrazne. Batériové elektromobily tvorili 20,7 percenta nových registrácií v EÚ, zatiaľ čo benzínové a dieselové automobily spolu klesli na 29,7 percenta. Ešte v prvom polroku 2025 mali benzín a diesel spolu 37,8 percenta. To už nie je zanedbateľná zmena.

Lenže nové registrácie sú prvou vrstvou automobilového trhu. Pod nimi zostáva obrovská masa starších vozidiel nakúpených počas predchádzajúcich desiatich, pätnástich či dvadsiatich rokov. A tá sa mení podstatne pomalšie. Preto dnes môžu byť súčasne pravdivé dve tvrdenia, ktoré na prvý pohľad vyzerajú ako protiklady.

Elektromobily v Európe rastú veľmi rýchlo. A zároveň ich na slovenských cestách stále vidíme pomerne málo. Nie je medzi tým rozpor. Je to iba rozdiel medzi rýchlosťou zmeny trhu a rýchlosťou obmeny vozového parku.

V tretej časti sa pozrieme na to, kedy sa rast elektromobilov začne prejavovať aj v každodennom obraze slovenských ciest a čo môže tento bod zlomu urýchliť alebo naopak oddialiť.

Súvisiace:
Jazdené elektromobily – dostupnosť na Slovensku

Zdroje:
1 – Foto: Pavel Ondera, Jazdené vozidlá Tesla – Stuttgart archív autora
2 – ACEA – New car registrations
Potvrdzuje 20,7 % podiel BEV, 1 220 890 nových BEV a pokles benzínu a dieselu na spoločných 29,7 %.
3 – ACEA AUTO
ACEA – Vehicles on European Roads 2026 256 miliónov osobných áut v EÚ.
4 – EAFO – Slovakia: Continued EV Growth and Milestones in 2025
Potvrdzuje údaj 24 661 osobných BEV na Slovensku ku koncu 2025.
5 – EAFO – Data Update & News Flash August 2026
26,3 % BEV v júli medzi 12 už reportujúcimi štátmi EÚ a 1 157 551 verejne prístupných nabíjacích bodov v EÚ27.
6 – Eurostat – Passenger cars by age / Transport equipment statistics
Oficiálne európske údaje o veľkosti a vekovej štruktúre vozového parku ; pre Slovensko uvádzajú za rok 2024 približne 2,72 milióna osobných automobilov.
7 – Nabito.sk, Nabíjanie, Fotovoltaika, pre Firmy, Domácnosti
https://nabito.sk/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, rozhodujúce fakty je vhodné overovať v citovaných
zdrojoch Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj nástroje umelej inteligencie.