Európa priznáva nárast počtu elektromobilov najmä z krajín mimo európskej únie. Nemecko v týchto dňoch prehodnocuje politiku firmy Volkswagen a chystá veľké prepúšťanie. Ceny ich modelov sú pre Európanov privysoké a to aj na území tak ekonomicky silných štátov ako je samotné Nemecko. Produkcia elektromobilov Volkswagen hovorí jasnou rečou. Od januára do júna 2026 dodal zákazníkom celosvetovo 138 300 čisto elektrických automobilov (BEV). V rovnakom období 2025 to bolo 192 700 vozidiel, takže ide o pokles o 28,2 %.

V prvých dvoch častiach sme ukázali, že elektromobilita v Európe rastie rýchlejšie, než naznačuje pohľad na bežnú cestu. Dôvodom je obrovský existujúci vozový park a jeho pomalá obmena. Otázka preto už neznie iba, či elektromobilov pribúda, ale kedy ich bude toľko, že si zmenu všimne prakticky každý. Presný rok určiť nemožno. Dá sa však pomerne dobre ukázať, čo musí nastať, aby sa dnešný štatistický rast zmenil na viditeľnú premenu európskych a napokon aj slovenských ciest.

V prvom polroku 2026 bolo v Európskej únii zaregistrovaných 1 220 890 nových batériových elektromobilov. Predstavovali 20,7 percenta trhu nových osobných áut. Rok predtým to bolo 15,6 percenta. Tri zo štyroch najväčších trhov s elektromobilmi pritom zaznamenali výrazný rast: Francúzsko o 62,9 percenta, Nemecko o 48 percent a Dánsko o 41,2 percenta.

Júlové predbežné údaje European Alternative Fuels Observatory naznačujú, že trend pokračuje. V dvanástich členských štátoch, za ktoré už boli údaje dostupné, dosiahli batériové elektromobily 26,3 percenta nových registrácií a ich počet medziročne vzrástol o 41,8 percenta.

To ešte neznamená, že každý štvrtý nový automobil v celej EÚ bol v júli elektrický – júlový údaj nezahŕňa všetkých 27 členských štátov. Ukazuje však smer, ktorým sa významná časť európskeho trhu pohybuje. A práve tu sa dostávame k otázke, ktorou sme skončili druhú časť: kedy sa tento rast začne prejavovať aj na uliciach?

Bod zlomu nemá presný dátum

Pri nových technológiách sa často hovorí o bode zlomu. Znie to, akoby existovala určitá hranica, po ktorej sa trh zo dňa na deň zmení. Pri automobiloch to tak jednoduché nie je. Európska únia mala v roku 2024 približne 256 miliónov osobných automobilov. Elektricky nabíjateľné vozidlá predstavovali iba 3,7 percenta tohto parku. Každý rok teda môžeme pridať milióny nových elektromobilov a stále budú vstupovať do obrovskej základne starších benzínových a dieselových áut.

Preto nemožno povedať, že napríklad pri 20-percentnom podiele nových elektromobilov nastane zlom. Z pohľadu trhu nových áut sa už významná zmena odohráva. Z pohľadu celého vozového parku sme však stále na začiatku oveľa dlhšieho procesu. Skutočný zlom navyše nebude iba jeden. Inak ho pocíti automobilka, inak predajca jazdených vozidiel, inak prevádzkovateľ nabíjacích staníc a úplne inak slovenský vodič, ktorý elektromobil zatiaľ nevlastní.

Jedna hranica je však zaujímavá už dnes. Batériové elektromobily sa v EÚ dostali nad 20 percent nových registrácií. Benzínové a dieselové automobily spolu pritom v prvom polroku 2026 predstavovali 29,7 percenta trhu. Rok predtým mali spolu 37,8 percenta. Ešte významnejšiu pozíciu získali hybridy. Tie mali v prvom polroku 2026 podiel 37,3 percenta a stali sa najčastejšie voleným druhom pohonu pri nových automobiloch.

Automobilový trh sa teda už nemení iba tak, že k benzínu a dieselu pribudla malá skupina elektromobilov. Mení sa samotná štruktúra trhu. Klasické spaľovacie pohony postupne strácajú dominantné postavenie, ktoré bolo celé desaťročia samozrejmosťou. Neznamená to, že benzínové a dieselové automobily zajtra zmiznú. Znamená to však, že pri kúpe nového auta už spaľovací motor nie je automatickou voľbou takého množstva zákazníkov ako v minulosti. To je podstatnejšia zmena, než môže naznačovať samotný počet elektromobilov na ulici.

Rozhodovať nebude iba cena nového elektromobilu

Často sa hovorí, že masové rozšírenie elektromobilov nastane až vtedy, keď budú stáť rovnako ako spaľovacie autá. Je to dôležitý faktor, ale nie jediný. Pre veľkú časť Európanov totiž nie je relevantná otázka, či nový elektromobil stojí 30 alebo 35 tisíc eur. Nové auto za takúto sumu si jednoducho nekúpia bez ohľadu na druh pohonu. Rozhodujúci bude preto aj sekundárny trh. Elektromobily predané ako nové v rokoch 2022, 2023, 2024 či 2025 nezmiznú. Po niekoľkých rokoch sa budú vracať z firemných flotíl, leasingov a od prvých majiteľov na trh jazdených automobilov. Tam začnú súťažiť s jazdenými benzínovými a dieselovými vozidlami.

Pre Slovensko môže byť práve tento okamih oveľa významnejší ako uvedenie ďalšieho nového elektromobilu za 40-tisíc eur. Ak sa na trhu objaví dostatočné množstvo päťročných elektrických áut za ceny, ktoré sú dostupné bežnému kupujúcemu jazdeného vozidla, elektromobilita vstúpi do úplne inej skupiny zákazníkov.

Ilustračné foto: Marketing Emotors, Online. In: PEXELS¹.

Batéria bude pri jazdenom aute rozhodovať

Pri spaľovacom automobile sa kupujúci jazdenky zaujíma o počet kilometrov, servisnú históriu, stav motora, prevodovky, podvozku alebo karosérie. Pri elektromobile pribudne ďalší zásadný údaj – stav trakčnej batérie. Práve dôveryhodné posúdenie jej zostávajúcej kapacity môže rozhodnúť o tom, ako rýchlo sa vytvorí zdravý sekundárny trh.

Ak bude kupujúci vedieť, že päťročné elektrické vozidlo má napríklad 90 percent pôvodnej využiteľnej kapacity batérie a dostane o jej stave vierohodný údaj, dokáže oveľa lepšie posúdiť hodnotu automobilu. Ak taký údaj nebude mať, neistota sa premietne do ceny.

Sekundárny trh elektromobilov preto nebude potrebovať iba dostatok vozidiel. Bude potrebovať aj transparentnosť, diagnostiku batérií, servisné zázemie a postupne tiež väčšiu skúsenosť autobazárov, poisťovní, leasingových spoločností a samotných zákazníkov. Toto môže byť jeden z menej nápadných, ale veľmi dôležitých predpokladov ďalšieho rastu.

Firemné flotily pripravia jazdenky pre domácnosti

Pri elektromobilite majú firmy ešte jeden význam, ktorý sa niekedy prehliada. Firemné automobily majú pomerne krátky prvý životný cyklus. Po troch či štyroch rokoch sa často predávajú a nahrádzajú novými. Ak firmy nakupujú elektromobily, nevytvárajú iba dopyt po nových vozidlách. Súčasne vytvárajú budúcu ponuku jazdených elektromobilov.

Auto, ktoré dnes kúpi veľká spoločnosť v Nemecku, Holandsku alebo Belgicku, sa môže o niekoľko rokov objaviť v ponuke slovenského predajcu jazdených vozidiel. Práve tento mechanizmus desaťročia zásoboval strednú a východnú Európu jazdenými spaľovacími automobilmi zo západu. Nie je dôvod predpokladať, že pri elektromobiloch bude fungovať úplne inak. Rozdiel bude najmä v tom, že pri elektrickom vozidle bude musieť kupujúci venovať väčšiu pozornosť batérii a možnostiam nabíjania.

Nabíjanie sa musí stať samozrejmosťou

Druhou podmienkou širšieho rozšírenia je infraštruktúra. EAFO evidoval v júli 2026 v EÚ približne 1,16 milióna verejne prístupných nabíjacích bodov. Medziročne ich počet vzrástol o 15,2 percenta. Samotné číslo však nehovorí všetko. Pre vodiča je dôležitejšie, či nájde nabíjačku tam, kde ju potrebuje, či funguje, aký má výkon, koľko zaplatí a či na nej dokáže jednoducho zaplatiť.

Rovnako dôležité je domáce nabíjanie. Majiteľ rodinného domu s vlastnou garážou a elektrickou prípojkou rieši úplne inú situáciu ako človek bývajúci na siedmom poschodí paneláka, ktorý večer zaparkuje na voľnom mieste o dve ulice ďalej.

Ak sa má elektromobilita rozšíriť aj medzi obyvateľov veľkých sídlisk, nabíjanie sa musí postupne stať súčasťou bežnej mestskej infraštruktúry. Nie atrakciou. Nie miestom, ktoré musí vodič cielene vyhľadať. Jednoducho službou, ktorá je dostupná tam, kde auto prirodzene stojí.

Elektromobil nemusí byť lepší vo všetkom

Nová technológia často čelí požiadavke, aby bola lepšia vo všetkých parametroch súčasne. Elektromobil má byť lacnejší, mať dlhší dojazd, nabiť sa za päť minút, fungovať pri mínus dvadsiatich stupňoch bez straty dojazdu, odviezť príves a jeho batéria má vydržať dvadsať rokov. Spaľovacie auto pritom neposudzujeme týmto spôsobom.

Malý benzínový automobil nekupujeme na ťahanie dvojtonového karavanu a veľké dieselové SUV nekupujeme ako ideálne vozidlo na trojkilometrovú cestu po meste. Automobily vždy vyberáme podľa spôsobu používania. S rastúcou ponukou elektromobilov sa rovnaký princíp začne čoraz viac uplatňovať aj pri nich.

Niekto potrebuje 600-kilometrový diaľničný dojazd. Inému stačí 300 kilometrov, pretože denne prejde štyridsať a každú noc nabíja doma. Pre mestskú rozvážku môže byť elektrická dodávka výhodná už dnes, zatiaľ čo pre niektoré druhy diaľkovej dopravy môže byť elektrifikácia podstatne komplikovanejšia. Masový trh nevznikne vtedy, keď bude jeden elektromobil vhodný pre všetkých. Vznikne vtedy, keď si dostatočne veľa ľudí nájde elektromobil vhodný práve pre svoje potreby.

Psychologická hranica je rovnako dôležitá ako technická

Technológie sa nestávajú bežnými iba preto, že dosiahnu určitý parameter. Musíme im začať dôverovať. Pri prvých elektromobiloch bola otázka dojazdu prirodzená. Auto s reálnym dojazdom 120 alebo 150 kilometrov vyžadovalo iný spôsob plánovania cesty. Dnešné elektromobily sa už v mnohých prípadoch pohybujú v úplne inej kategórii. Napriek tomu zostáva predstava krátkeho dojazdu v povedomí časti verejnosti.

Podobné je to s batériami. Obava z ich životnosti bude slabnúť až s pribúdajúcimi praktickými skúsenosťami. Nie reklamou automobiliek, ale tým, že na trhu bude čoraz viac osem- či desaťročných elektromobilov s pôvodnou funkčnou batériou. Každý taký automobil bude zároveň praktickou odpoveďou na otázku, ktorú dnes rieši potenciálny kupujúci nového alebo jazdeného EV.

Najsilnejšou reklamou bude sused

Skutočný bod zlomu preto nemusí prísť z Bruselu, automobilky ani nabíjacej spoločnosti. Môže prísť zo susedného domu. Kým človek pozná elektromobil iba z internetu, stretáva sa predovšetkým s extrémnymi názormi. Na jednej strane s tvrdeniami, že elektrické autá vyriešia takmer všetky problémy dopravy, na druhej strane s príbehmi o požiaroch, zničených batériách, nedostatočnom dojazde alebo hodinách strávených pri nabíjačke.

Osobná skúsenosť funguje inak. Ak si elektromobil kúpi kolega, sused alebo príbuzný a po dvoch rokoch povie, že s ním najazdil 40-tisíc kilometrov bez väčších problémov, má to pre mnohých ľudí väčšiu presvedčovaciu silu než stovka reklamných kampaní. Rovnako bude pôsobiť aj negatívna skúsenosť. Pre ďalšie rozšírenie elektromobilov preto bude mimoriadne dôležité, ako sa osvedčia autá, ktoré sa predávajú dnes.

Slovensko bude za západom zaostávať

Bolo by nereálne očakávať, že slovenský vozový park bude elektrifikovaný rovnakým tempom ako vozový park v najbohatších štátoch západnej a severnej Európy. Rozdiely v príjmoch, štruktúre bývania, firemnom trhu, daňovej politike aj veku automobilov sú príliš veľké. To však nemusí znamenať, že Slovensko zostane ostrovom spaľovacích automobilov. Automobilový trh je prepojený.

Ak sa elektromobil stane bežným novým vozidlom v Nemecku, Francúzsku, Holandsku alebo Belgicku, po niekoľkých rokoch sa to prejaví aj na našom trhu jazdených automobilov. Slovenský prechod preto pravdepodobne nebude presnou kópiou západoeurópskeho. Môže prísť neskôr, ale následne postupovať rýchlejšie, pretože už nebude začínať s drahými elektromobilmi prvej generácie. Na trh budú prichádzať technicky vyspelejšie nové vozidlá a súčasne lacnejšie jazdené autá.

Kedy ich teda začneme naozaj vidieť?

Tu treba byť opatrný. Presný rok by bol skôr veštením než serióznou prognózou. Ak však zostane podiel elektromobilov medzi novými autami na dnešnej rastovej trajektórii, každým ďalším rokom sa bude zväčšovať skupina elektrických vozidiel, ktorá sa následne presunie aj na sekundárny trh.

Rozhodujúca nebude chvíľa, keď elektromobily dosiahnu určitý podiel nových registrácií. Dôležitejšia bude chvíľa, keď sa začnú súčasne stretávať štyri podmienky: dostatočný výber nových vozidiel, cenovo dostupný trh jazdených elektromobilov, jednoduché nabíjanie a dôvera zákazníkov v životnosť batérií. Potom sa môže zmena, ktorá dnes pôsobí pomaly, zrazu stať veľmi viditeľnou. Nie preto, že by elektromobily prišli zo dňa na deň. Ale preto, že po rokoch postupného rastu prekročia hranicu, pri ktorej ich už nebude možné prehliadnuť.

Zmena už prebieha

Keď sme túto trojdielnu sériu začínali otázkou „Elektromobily rastú. Prečo máme pocit opaku?“, odpoveď sa mohla zdať jednoduchá. Po troch častiach je zrejmé, že za tým stojí viac faktorov. Štatistiky nových registrácií rastú oveľa rýchlejšie než počet elektromobilov v celom vozovom parku. Európske automobily zostávajú v prevádzke mnoho rokov. Slovensko navyše obnovuje vozový park pomalšie a veľkú úlohu u nás zohrávajú jazdené vozidlá.

Preto môže byť pravda, že elektromobilov prudko pribúda, a zároveň môžeme na našich cestách stále vidieť prevažne benzínové a dieselové autá. Najnovšie čísla však ukazujú ešte niečo. Keď sa BEV dostanú nad pätinu nových registrácií v EÚ a v časti veľkých európskych trhov ich predaj medziročne rastie o desiatky percent, už nehovoríme o okrajovej technológii. Stále však hovoríme o technológii, ktorá musí preniknúť do vozového parku s viac než štvrť miliardou automobilov. A na to treba čas.

Elektromobilita teda nestojí pred jediným magickým bodom zlomu. Prechádza sériou menších zlomov – v predaji nových áut, vo firemných flotilách, na trhu jazdených vozidiel, v nabíjacej infraštruktúre aj v myslení zákazníkov. Niektoré už nastali. Iné nás ešte len čakajú.

A práve ich súčet rozhodne o chvíli, keď otázku „Kde sú všetky tie elektromobily?“ prestaneme klásť.

Súvisiace:
Rast predaja elektromobilov v Európe

Zdroje:
1 – Foto: Marketing Emotors, Online. In: PEXELS, CANVA GERMANY GMBH,BERLIN. C2024, 7.5.2024. Dostupné z:
Interiér elektromobilu
2 – Oficiálne výsledky Volkswagen Group
Výsledky predaja modelov Volkswagen
3 – ACEA – New car registrations
ACEA – registrácie nových áut, 1. polrok 2026
4 – ACEA AUTO
ACEA – Vehicles on European Roads 2026
5 – EAFO – Data Update & News Flash August 2026
Údaje za júl 2026, zverejnené v auguste
6 – EAFO – databáza vozidiel a vozového parku
EAFO – databáza vozidiel a vozového parku EÚ27
7 – Nabito.sk, Nabíjanie, Fotovoltaika, pre Firmy, Domácnosti
https://nabito.sk/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, rozhodujúce fakty je vhodné overovať v citovaných
zdrojoch Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj nástroje umelej inteligencie.