Riečne remorkéry, tlačné či ťažné prevážajú samostatné člny stovky kilometrov. Remorkéry elektrické o ktorých bude reč sú z inej kategórie. Remorkér potrebuje obrovskú silu, no často iba na krátky čas. Práve preto môže byť vhodným kandidátom na elektrický pohon. Kanadské HaiSea Wamis, Wee’git a Brave ukazujú, ako sa batérie dostávajú aj k práci s veľkými nákladnými loďami — a prečo pritom stále záleží na nabíjaní, pracovnom režime aj záložných generátoroch.

Pri pohľade na remorkér pri boku veľkého tankera sa môže zdať, že malá loď nemá šancu s takým kolosom pohnúť. Lenže jej úlohou nie je tanker zdvihnúť. Pomáha mu meniť smer, spomaliť a bezpečne sa priblížiť k mólu. Na to potrebuje účinné lodné skrutky, presné ovládanie a schopnosť vyvinúť veľkú silu práve v okamihu, keď ju posádka potrebuje.

Tradične túto prácu zabezpečovali výkonné dieselové motory. V kanadskom Kitimate však pri pristávaní lodí prepravujúcich skvapalnený zemný plyn pomáhajú aj tri remorkéry, ktorých hlavným zdrojom energie pri prístavnej práci sú batérie. Ich príbeh je zaujímavý nielen veľkosťou akumulátorov. Ukazuje predovšetkým to, aké dôležité je prispôsobiť elektrický pohon konkrétnej práci.

Projekt vyrástol z potrieb konkrétneho prístavu

Spoločnosť HaiSea Marine vznikla ako partnerstvo pôvodného obyvateľstva Haisla Nation a kanadskej námornej spoločnosti Seaspan, pričom väčšinový podiel patrí Haisla Nation. V roku 2019 získala kontrakt na zabezpečenie remorkérových služieb pre exportný terminál LNG Canada v Kitimate v Britskej Kolumbii. Príprava novej flotily umožnila navrhnúť lode od začiatku podľa miestnych podmienok.¹

Stretlo sa tu niekoľko priaznivých okolností: pravidelná práca pri termináli, návraty na základňu, dostupnosť elektriny z vodných zdrojov a záujem obmedziť znečistenie aj podvodný hluk v citlivom prostredí. Elektrifikácia tak nebola iba dodatočným ekologickým doplnkom. Stala sa súčasťou zadania pre konštruktérov.

Návrh pripravila kanadská kancelária Robert Allan Ltd., výrobu zabezpečil turecký Sanmar Shipyards a batériovú technológiu dodal Corvus Energy. Robert Allan predstavil sériu ElectRA v máji 2021. Corvus v októbri toho istého roka oznámil objednávku batériových systémov s kapacitou 5 288 kWh pre každú z troch lodí HaiSea.^{2, 3}

Lode dostali mená HaiSea Wamis, HaiSea Wee’git a HaiSea Brave. Mená vybrali členovia komunity Haisla a odkazujú na jej históriu a kultúru. Wamis pripomína postavu spojenú s počiatkami Haisla Nation, Wee’git havrana z miestnych príbehov a Brave meno používané miestnymi športovými tímami.⁴

Prečo elektrické remorkéry?

Výkon a spotrebovaná energia sú dve rozdielne veci. Poznáme to aj z elektromobilov: motor môže pri zrýchlení krátko odovzdávať stovky kilowattov, ale počas pokojnej jazdy využíva iba zlomok svojho maxima. Podobný rozdiel je dôležitý aj pri remorkéri.

Prístavný remorkér sa presunie k lodi, určitý čas čaká alebo manévruje a potom podľa potreby krátko silno tlačí či ťahá. Po skončení práce sa môže vrátiť k mólu a doplniť energiu. Batéria preto nemusí vystačiť na mnoho hodín nepretržitého maximálneho výkonu. Musí zvládnuť skutočný pracovný cyklus vrátane bezpečnostnej rezervy.

Elektrický pohon navyše reaguje rýchlo na zmenu požadovaného krútiaceho momentu. Pri citlivom manévrovaní je dôležitá najmä pohotová a presná zmena ťahu. Ani elektromotor však neodstraňuje zotrvačnosť lodnej skrutky a pohybujúcej sa vody, takže „okamžitý krútiaci moment“ nemožno zamieňať s okamžitým zastavením celej lode. Robert Allan pri ElectRA vyzdvihuje práve odozvu pohonu a ovládateľnosť.⁵

Takýto režim sa podstatne líši od diaľkového ťahania nákladu, pri ktorom plavidlo potrebuje vysoký výkon dlhodobo a nemá pravidelný prístup k nabíjaniu. Aj flotila HaiSea preto rozdeľuje úlohy: tri elektrické ElectRA pracujú pri termináli, zatiaľ čo väčšie HaiSea Kermode a Warrior s pohonom na LNG a naftu zabezpečujú dlhé eskortné trasy.⁵

Takmer tridsať metrov a výkon niekoľkých megawattov

Podľa technickej brožúry HaiSea má ElectRA 2800 dĺžku 28,4 metra, konštrukčnú šírku 13 metrov a navigačný ponor 5,9 metra. Niektoré odborné prehľady uvádzajú šírku 13,4 metra. Tu používame údaj prevádzkovateľa, ktorý sa zhoduje aj s technickým listom projektanta; príčinu odlišnosti v ďalších zdrojoch nemáme potvrdenú.^{6, 7, 8}

Na korme pracujú dve otočné pohonné jednotky SCHOTTEL SCD 460. Dodávateľ pre všetky tri elektrické lode HaiSea uvádza výkon 2 × 2 100 kW, spolu teda 4,2 MW. Pre predstavu ide o súčet výkonov 21 elektromobilov, z ktorých každý má motor s výkonom 200 kW. Takéto porovnanie približuje veľkosť výkonu, nie spotrebu či účinnosť plavidla.⁹

Elektrické remorkéry majú otočné jednotky, ktoré umožňujú smerovať ťah podľa potreby manévru. Lodné skrutky s priemerom 2,6 metra pracujú v dýzach, teda prstencových telesách okolo skrutiek. Pri remorkéri je rozhodujúca schopnosť vytvoriť silný ťah pri nízkej rýchlosti. V jednom odbornom článku sa objavuje aj výkon 2 × 2 300 kW; používame však údaj 2 × 2 100 kW potvrdený dodávateľom aj projektantom. Rozdiel bez ďalšieho dokladu nevysvetľujeme ako rozdiel medzi príkonom a výkonom.^{7, 9, 10}

Ilustračné foto: autor AI, Elektrický remorkér sprevádza LNG tanker fjordom²⁸.

Čo znamená ťah približne 70 ton?

Pri remorkéroch sa často uvádza „bollard pull“, po slovensky ťah na pätníku. Meria sa sila, ktorú plavidlo vyvinie pri statickom ťahu cez lano. Hodnota v tonách označuje tonovú silu, nie hmotnosť nákladu, ktorý smie remorkér premiestňovať. Sedemdesiat ton sily predstavuje približne 687 kilonewtonov.

Séria HaiSea ElectRA sa bežne opisuje ako približne 70-tonová. Technický list dokončeného Wamis však uvádza 68 ton pri ťahu vpred a 65 ton vzad; v klasifikačnom označení je zapísaných 67,85 t. Pre konkrétny Wamis preto používame presnejší údaj projektanta, nie zaokrúhlený údaj celej série.⁷

Podobne treba čítať rýchlosť. Projektant pri Wamis uvádza 12 uzlov, približne 22 km/h. Brožúra HaiSea pracuje s približným rozsahom 12 až 12,5 uzla a prezentácia Sanmaru zo skúšok ElectRA 2800 uvádza 13,5 uzla. Ide o rozdielne zverejnené hodnoty; bez úplných podmienok merania ich nemožno považovať za vzájomne zameniteľné.^{6, 7, 11}

Batérie: 5 288 alebo 6 000 kWh?

Najväčší zmätok v dostupných materiáloch spôsobuje kapacita batérií. HaiSea pri príchode Wamis uvádzala 5 288 kWh. Rovnaké číslo obsahuje objednávka Corvus Energy. V ďalších správach sa však objavuje približne 6 000 kWh.^{3, 12}

Technický list Robert Allan Ltd. z júla 2023 poskytuje konkrétnejšie rozlíšenie: inštalovaná kapacita Wamis je 5 288 kWh a maximálna kapacita 6 102 kWh. Prezentácia Sanmaru zase uvádza 5 240 kWh s možnosťou rozšírenia na 6 MWh. Ani menší rozdiel medzi 5 240 a 5 288 kWh v nej nie je vysvetlený.^{7, 11}

Máme teda doložené rozlíšenie medzi osadenou kapacitou a možnosťami konštrukcie. Nemáme však dôkaz, že údaje 5 288 a 6 000 kWh predstavujú využiteľnú a nominálnu kapacitu tej istej batérie. Rovnako nemožno potvrdiť, že každý autor uvádzajúci 6 000 kWh vychádzal práve z možnosti rozšírenia. V tomto článku preto pri dodaných lodiach vychádzame z hodnoty 5 288 kWh na jedno plavidlo.

Lodná batéria potrebuje aj vlastný dohľad

HaiSea používa systém Corvus Orca Energy. Ide o modulárne lítiovo-iónové úložisko; Corvus pri tejto produktovej rade uvádza chémiu NMC s grafitovou anódou. Skratka NMC označuje použitie niklu, mangánu a kobaltu v katódovom materiáli. Základný elektrochemický princíp je teda známy aj z mnohých elektromobilov, no celé zariadenie je navrhnuté pre námorné použitie.^{8, 13}

Batériu sprevádza systém jej riadenia a ochrany. Ten musí sledovať elektrické a teplotné podmienky a udržiavať prevádzku v povolených medziach. Corvus pri Orca opisuje aj ochranu obmedzujúcu šírenie tepelnej poruchy medzi článkami. Bezpečnosť tak nestojí iba na kvalite samotných článkov, ale aj na usporiadaní celého úložiska.¹³

Elektrickú sústavu Wamis dopĺňa Elkon E-drive s jednosmernými rozvádzačmi na napäťovej úrovni 1 000 V a systémom riadenia výkonu. Ten koordinuje dostupné zdroje a odbery.⁷ V praktickej prevádzke nestačí sledovať iba percento nabitia. Posádka potrebuje vedieť, či zostáva energia na dokončenie manévru, návrat a prípadnú nečakanú úlohu.

Pracovný cyklus je dôležitejší než údaj o dojazde

Otázka „koľko hodín vydrží?“ nemá pri remorkéri jednu univerzálnu odpoveď. Dve rovnako dlhé služby môžu mať veľmi odlišnú spotrebu. Rozhoduje vzdialenosť k obsluhovanej lodi, dĺžka čakania, vietor, prúdenie vody aj to, ako dlho treba vyvíjať veľký ťah.

Rozdiel medzi výkonom a energiou ukáže jednoduchý prepočet. Desať minút pri mechanickom výkone pohonu 4,2 MW predstavuje 700 kWh odovzdaných pohonom. Z batérie treba odobrať viac, pretože vznikajú straty a elektrinu potrebujú aj ďalšie zariadenia. Toto je ilustračný výpočet, nie nameraná spotreba typického zásahu HaiSea.

Vo verejných podkladoch použitých pri príprave článku sme nenašli dostatočne podrobnú bilanciu kWh na typickú asistenciu ani jednotnú overenú výdrž medzi nabíjaniami. Prevádzkovateľ a projektant uvádzajú schopnosť vykonávať bežné prístavné úlohy na batérie, z toho však nemožno poctivo odvodiť pevný počet pracovných hodín za všetkých podmienok.^{12, 14}

Práve preto sa remorkér nenavrhuje iba podľa požadovaného maximálneho ťahu. Robert Allan používa pri posudzovaní elektrifikácie aj vlastný nástroj RAptures na analýzu konkrétnej prevádzky a jej ekonomiky. Príliš malá batéria obmedzí prácu, zbytočne veľká zvyšuje cenu a hmotnosť.²

Nabíjačka je súčasťou prístavu aj lode

Lode HaiSea sa pripájajú k pobrežnej elektrickej sieti a podľa vyjadrenia predstaviteľa prevádzkovateľa majú nabíjacie zariadenie na palube. Pri predstavení Wamis v roku 2023 hovoril o troch nabíjacích pripojeniach na základni a elektrickom výkone 3 MW privedenom do remorkérového bazéna. Nabitie z takmer vybitého stavu opisoval ako približne štvorhodinové.¹⁵

Údaj 3 MW sa však týka základne, nie automaticky každého remorkéra. Z verejného vyjadrenia nie je jasné presné rozdelenie výkonu pri súčasnom nabíjaní viacerých lodí. Štyri hodiny preto nemožno bez ďalších údajov sľubovať pre všetky tri plavidlá nabíjané naraz.

Pri bežnej práci navyše nemusí ísť o cyklus od úplného vybitia po plnú batériu. Podstatná je možnosť priebežne dopĺňať energiu medzi úlohami. Dostatočne výkonná prípojka, rozvodné zariadenia a organizácia nabíjania sú preto rovnako dôležité ako samotný remorkér. Loď môže byť technicky pripravená, ale bez vhodnej základne svoj potenciál nevyužije.

Prečo elektrický remorkér stále vozí diesel?

Wamis má dva dieselové generátory Caterpillar C32, každý s elektrickým výkonom 940 kW. Slúžia ako záložný zdroj a umožňujú predĺžiť prevádzku mimo dosahu nabíjania. Elektrinu z nich využíva tá istá elektrická pohonná sústava.⁷

Sanmar rozlišuje batériový režim, režim predĺženej výdrže s generátorom a batériami aj presun na generátoroch. Pri hasení môže systém zapojiť oba generátory spolu s batériami. Jeho skúšobná prezentácia uvádza približne 35 ton ťahu pri prevádzke iba na dvoch generátoroch, teda menej než pri batériovom režime.¹¹

Záloha sa využila už pri dodávke Wamis do Kanady. Plavidlo preplávalo z Turecka cez Atlantik a Panamský prieplav vlastným pohonom, pričom elektrinu vyrábali jeho generátory. Oceánska cesta teda nebola ukážkou obrovského batériového dojazdu, ale praktickým využitím druhého zdroja energie.¹⁶

Označenie „plne elektrický remorkér“ preto treba čítať v kontexte. Pohon je elektrický a prístavné úlohy môže zvládnuť bez spaľovania paliva. Neznamená to však, že na palube nie je nafta alebo že každá jeho plavba prebieha bez výfukových emisií.

Od príchodu do Vancouveru k pravidelnej službe

HaiSea oslávila príchod Wamis do Vancouveru v júli 2023. Prvé obdobie mala loď pracovať v tamojších vodách, kým sa pripravovalo jej trvalé pôsobisko v Kitimate. Postupne sa pridali Wee’git a Brave; na jar 2024 už bola v Britskej Kolumbii kompletná päťčlenná flotila vrátane dvoch väčších eskortných remorkérov.^{12, 5}

V júni 2026 Seaspan oznámil, že HaiSea úspešne asistovala pri príchode 100 LNG lodí do Kitimatu. Prvú eskortnú operáciu pritom datuje do apríla 2025. Zástupca prevádzky v správe uviedol, že služba prebiehala bez prerušení.¹⁷

Je to konkrétny doklad pracovného nasadenia, ale treba zachovať jeho význam. Ide o výsledok celej flotily vrátane LNG/dieselových lodí a o vyjadrenie prevádzkovateľa. Nie je to evidencia 100 výlučne batériových plavieb ani nezávislý audit spotreby troch elektrických remorkérov.

Menej hluku má význam nad vodou aj pod ňou

Pri hluku máme k dispozícii konkrétnejšie overenie. Wamis získal v roku 2024 klasifikačné označenie ABS UWN pre podvodný hluk. Robert Allan opisuje merania uskutočnené v roku 2023, pri ktorých sa porovnával elektrický Wamis s dvoma konvenčnými remorkérmi s dieselovým mechanickým pohonom.¹⁸

Projektant uvádzal pri plavbe podvodný hluk na úrovni približne jednej desatiny porovnateľného dieselového remorkéra. Tento výsledok netreba prekladať ako všeobecné tvrdenie, že loď je za každých okolností „desaťkrát tichšia“ pre ľudské ucho. Ide o podvodný hluk v danom porovnaní; jeho úroveň sa mení s režimom práce a prispievajú k nemu aj lodné skrutky.⁵

Pre posádku znamená elektrická prevádzka obmedzenie hluku a vibrácií spaľovacích motorov. Pre morské živočíchy je podstatné, koľko zvuku sa šíri vodou. Elektrifikácia preto môže priniesť prínos aj tam, kde ho pri obyčajnom pohľade z brehu nevidíme.

Úspory sú sľubné, no predpoveď nie je meranie

Pri predstavení projektu Robert Allan odhadoval úsporu približne 1 700 ton CO₂ ročne na jeden elektrický remorkér v porovnaní s dieselovou alternatívou. Išlo o očakávaný výsledok pre zamýšľané nasadenie, nie o už uzavretú ročnú prevádzkovú bilanciu.²

Pri práci iba na batérie remorkér nespaľuje naftu a nevytvára výfukové emisie. Celková emisná stopa však zahŕňa aj výrobu elektriny, batérií a používanie generátorov. Dostupnosť vodnej elektriny v Kitimate je preto pre tento projekt podstatnou výhodou.

Podobne môže klesnúť účet za palivo a údržbu spaľovacích motorov, pokiaľ generátory odpracujú menej hodín. Do ekonomiky však vstupujú cena elektriny, náklady na prípojku, servis elektrickej sústavy a budúca obnova batérií. Verejne doložené celkové náklady ani presnú ročnú úsporu nafty pre Wamis, Wee’git a Brave sme v použitých podkladoch nenašli. Konkrétne percento úspory či návratnosť investície preto neuvádzame.

Praktickú skúsenosť z iného nasadenia poskytol Sanmar v rozhovore pre Maritime Journal v roku 2026. Podľa jeho predstaviteľky elektrický remorkér vo vlastnej flotile vykonával viac než 75 percent manévrov iba na batérie. Je to údaj výrobcu, ktorý loď zároveň prevádzkuje, a nemožno ho automaticky prenášať na HaiSea. Ukazuje však, prečo treba výsledky hodnotiť podľa skutočnej práce konkrétnej lode.¹⁹

Batérie majú aj svoju cenu a hmotnosť

Niekoľkomegawatthodinové úložisko je významnou investíciou. Okrem článkov potrebuje ochranu, riadenie, chladenie, rozvody a priestor na bezpečný servis. Batérie zároveň zaberajú miesto a pridávajú hmotnosť. Pri návrhu lode sa s nimi musí počítať v rozložení hmotnosti, ponore aj stabilite.

Presnú cenu a celkovú hmotnosť batériovej inštalácie HaiSea nemáme spoľahlivo doloženú. Nebolo by správne vypočítať ich jednoduchým prenásobením ceny alebo hmotnosti batérie osobného auta. Lodná inštalácia má odlišné požiadavky aj rozsah vybavenia.

Obmedzením zostáva dlhá práca ďaleko od nabíjačky, výpadok pobrežného napájania alebo súbeh viacerých náročných zásahov. S pribúdajúcim vekom batérie treba počítať aj s poklesom jej kapacity. Záložné generátory a energetická rezerva preto v projekte HaiSea plnia konkrétnu prevádzkovú úlohu.

ElectRA už nie je iba kanadská trojica

Sanmar 8. apríla 2026 oznámil dokončenie skúšok štrnásteho elektrického remorkéra ElectRA a výstavbu pätnásteho. Bezpečne tak možno hovoriť o najmenej 14 dokončených plavidlách série. Novší rozhovor v Maritime Journal obsahuje rozpor: na jednom mieste uvádza 14 postavených a pätnásty vo výstavbe, na inom 15 dodaných. Bez ďalšieho potvrdenia preto vyšší počet nepovažujeme za overený.^{20, 19}

Popri HaiSea sa medzi prevádzkovateľov zaradili SAAM Towage v Kanade a Čile, Buksér og Berging s BB Electra v Nórsku a Svitzer s loďou Ingrid pre oblasť medzi Švédskom a Dánskom. V roku 2026 Sanmar oznámil aj odovzdanie štyroch elektrických remorkérov pre turecký BOTAŞ. Ide o rôzne veľkosti a konfigurácie ElectRA, takže kapacitu batérií HaiSea nemožno prisudzovať celej sérii.^{20, 21, 22, 23}

HaiSea pritom nebola začiatkom všetkej elektrickej remorkérovej dopravy. Napríklad Damen dodal remorkér Sparky do Aucklandu na Novom Zélande už v roku 2022. Wamis preto nemožno označovať za prvý elektrický remorkér sveta, hoci podobná formulácia sa objavila aj v propagačných materiáloch.²⁴

Rovnaký princíp sa dostáva aj na rieky

Pravidelné návraty a predvídateľná práca pomáhajú elektrifikovať aj tlačné remorkéry. Brazílsky HB Poraque, navrhnutý kanceláriou Robert Allan a dodaný v roku 2023, kombinuje batérie s dieselovými generátormi pri obsluhe terminálov v amazonskom riečnom systéme. V Holandsku začala v tom istom roku spoločnosť Cargill využívať KOTUG E-Pusher 1 na prepravu kakaových bôbov medzi Amsterdamom a Zaandamom.^{25, 26}

Ani tieto príklady neznamenajú, že každú dlhú riečnu trasu možno jednoducho previesť na batérie. Potvrdzujú však význam pravidelného pracovného cyklu a vhodne umiestneného nabíjania.

Wamis, Wee’git a Brave ukazujú, že aj loď s výkonom niekoľkých megawattov môže zmysluplne využívať batérie. Rozhodujúce je, ako dlho tento výkon potrebuje a kedy dokáže energiu doplniť. Práve prístavný remorkér, ktorý strieda intenzívnu prácu s návratom na základňu, patrí medzi plavidlá, pri ktorých sa tieto podmienky môžu stretnúť veľmi priaznivo.

Súvisiace:
O výkonnej prístavnej prípojke a dopĺňaní energie pri móle.

Zdroje:
1 — HaiSea Marine:
Vznik projektu, partnerstvo a miestne podmienky
2 — Robert Allan Ltd.:
Introducing the ElectRA Series, 31. 5. 2021
3 — Corvus Energy:
Objednávka batérií pre tri remorkéry HaiSea; tlačová správa reprodukovaná v All About Shipping, 13. 10. 2021
4 — Robert Allan Ltd.:
Pomenovanie lodí a spolupráca pri projekte, 6. 4. 2023
5 — Robert Allan Ltd.:
Dokončenie flotily HaiSea, rozdelenie úloh a vlastnosti plavidiel, 29. 4. 2024
6 — HaiSea Marine:
Brožúra flotily s technickými údajmi ElectRA 2800
7 — Robert Allan Ltd.:
HaiSea Wamis: technické údaje dokončeného plavidla, inštalovaná a maximálna kapacita, pohon a generátory, 17. 7. 2023
8 — Baird Maritime:
Vessel Review: HaiSea Wamis, 1. 8. 2023
9 — SCHOTTEL:
Pohonné jednotky flotily HaiSea a ich výkon
10 — Riviera Maritime Media:
HaiSea Marine completes tug fleet construction campaign; odlišný údaj o výkone pohonu
11 — Sanmar Shipyards:
Technická prezentácia: prevádzkové režimy, skúšky a možnosti rozšírenia batérií
12 — HaiSea Marine:
Príchod Wamis do Vancouveru a kapacita batérií, 13. 7. 2023
13 — Corvus Energy:
Maritime Energy Storage: prezentácia systému Orca Energy pre NSRP, 13. 9. 2021
14 — Seaspan:
Dokončenie flotily a plánované batériové prístavné operácie, 26. 4. 2024
15 — LNG2023 Daily / Natural Gas World:
Vyjadrenia predstaviteľa HaiSea o nabíjaní a prípojke základne, 11. 7. 2023, strana 25
16 — Redwise:
Dodávková plavba Wamis do Kanady
17 — Seaspan:
One Year Later: HaiSea Celebrates 100 Successful LNG Carrier Escorts Into Kitimat, 18. 6. 2026; reprodukcia tlačovej správy
18 — Robert Allan Ltd.:
Decarbonization Co-Benefits: merania podvodného hluku a označenie ABS UWN, 23. 6. 2026
19 — Maritime Journal:
Rozhovor so Sanmarom: prevádzkové skúsenosti a rozporné počty dodaných lodí, 2026
20 — Sanmar Shipyards:
Dokončenie skúšok štrnásteho ElectRA, 8. 4. 2026
21 — SAAM:
Integrovaná výročná správa 2025: nasadenie Trapananda v Čile
22 — Svitzer:
Svitzer Ingrid: elektrifikácia a nasadenie medzi Švédskom a Dánskom
23 — Sanmar Shipyards:
Odovzdanie štyroch elektrických remorkérov pre BOTAŞ, 6. 3. 2026
24 — Damen:
Elektrický remorkér Sparky dodaný do Aucklandu v roku 2022
25 — Robert Allan Ltd.:
RApide 2000-E Pushboat HB Poraque Delivered, 12. 4. 2023
26 — Cargill:
Nasadenie KOTUG E-Pusher 1 medzi Amsterdamom a Zaandamom, 8. 6. 2023
27 — Nabito.sk:
Elektromobilita, nabíjanie a energetika
28 — Foto: AI, Elektrický remorkér sprevádza LNG tanker fjordom generované ChatGPT

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, rozhodujúce fakty je vhodné overovať v citovaných
zdrojoch. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj nástroje umelej inteligencie.