V pokračovaní sa zameriame na výhody a nevýhody pohonu EV motormi v kolesách. Ak by dosahované rýchlosti dnešných vozidiel zodpovedali rýchlostiam z čias elektromobilu Lohner-Porsche (1900), nevýhody by prakticky neexistovali. Odpruženie predstavovalo sedadlo s pružinami, mechanické opotrebovanie bolo minimálne, komunikácie po ktorých sa jazdilo pripomínali skúšobný polygón a počas dažďa i v prípade následných mlák sa jednoducho nejazdilo. Času bolo dosť. Dnes je skutočnosť iná a dôvody pre ktoré výrobcovia siahli po tomto riešení pohonu spočívajú naopak vo výhodách, ktoré sa ponúkajú.

Dongfeng eπ 007 je v kontexte elektromobilov považovaný za jeden z najvýraznejších príkladov, kde sa technológia elektromotorov umiestnených priamo v kolese (in-wheel alebo hub motors) dostáva do skutočnej sériovej výroby od veľkého etablovaného výrobcu. Podľa registrácií v čínskom registri vozidiel je tento sedan prvým masovo vyrábaným automobilom s päťstovkou koní výkonu dosahovanou pomocou štyroch nezávislých in-wheel motorov, pričom každý z nich je integrovaný priamo v náboji kolesa. Tento krok zaznamenal veľký ohlas, pretože hoci podobné koncepty už existovali v minulosti u startupov, ako napríklad Lightyear či Lordstown, tieto firmy sa buď nedostali do trvalej produkcie, alebo skrachovali skôr, než táto technológia stihla prejsť širším overením trhu. Dongfeng tak v praxi posúva túto technológiu do pozície prvej skutočne sériovej implementácie u veľkého výrobcu^{2 + 5}.

Z hľadiska konštrukcie je systém, ktorý Dongfeng používa, založený na elektromotoroch s priamym pohonom v kolese bez tradičných prevodoviek, hnacích hriadeľov či diferenciálov. Odstránením týchto mechanických komponentov automobil získa niekoľko teoretických výhod vrátane zníženia mechanických strát pri prenose výkonu, lepšej regenerácie energie pri brzdení, vyššej presnosti riadenia trakcie na každom kolese či úspory miesta v podvozku pre batérie a priestor pre cestujúcich. Podľa oznámení Dongfeng však tento systém podľa inžinierskych údajov tiež znižuje mechanické straty až o približne 30 % a umožňuje lepší polomer otáčania vozidla v porovnaní s klasickou architektúrou^{2 + 3 + 5}.

Foto: Peter Christoph. In: KOMUNITA FOTOGRAFOV. Unsplash. Futuristic car, ilustračné¹.

Z technologického pohľadu je tento krok dôležitý práve preto, že doterajšie snahy o in-wheel motory sa z veľkej časti obmedzovali len na prototypy, koncepty alebo veľmi nízko sériové modely. Problémom bolo, a do značnej miery stále je, to, že vysoké zaťaženia, teplotné výkyvy, vodotesnosť a mechanické nárazy predstavujú pre motory umiestnené v kolesách extrémne náročné podmienky, ktorým musia komponenty odolávať. Tradičné centrálne umiestnené elektromotory sú chránené konštrukciou karosérie a podvozku, zatiaľ čo motor v kolese je vystavený priamo všetkým silám a nepriaznivým vplyvom premávky a prostredia.

Negatíva

Jednou z najväčších technických výziev spojených s in-wheel systémami je takzvaná neodpružená hmotnosť („unsprung mass“). Ide o to, že elektromotor v kolese zvyšuje hmotnosť, ktorá nie je nesená odpružením vozidla. Zvýšená neodpružená hmota negatívne ovplyvňuje schopnosť kolies udržiavať kontakt s vozovkou a tlmiť nerovnosti, čo sa prejavuje horším komfortom jazdy, menšou stabilitou a vyšším opotrebením komponentov podvozku. Inžinieri sa snažia tieto vplyvy čiastočne zmierniť použitím ľahkých materiálov a pokročilých systémov odpruženia, ako sú adaptívne tlmiče, ale úplne odstrániť tento negatívny efekt zatiaľ ešte nikto nedokázal bez kompromisov⁴.

Chladenie

Ďalším významným problémom je chladenie. Elektromotory generujú teplo pri prevádzke, najmä pri vysokých výkonoch alebo dlhšej jazde pri vyšších rýchlostiach. U klasických elektromobilov sa teplo dá pomerne efektívne odvádzať pomocou chladiacich kvapalín a prúdiaceho vzduchu okolo centrálne umiestneného motora. U in-wheel motorov je možné chladenie technicky veľmi náročné, pretože priestor v kolese je obmedzený a príliš veľa chladiacej techniky by zvýšilo hmotnosť a komplikovalo konštrukciu. Niektoré vývojové programy či koncepčné návrhy preto skúmajú integrované kvapalinové chladiace obvody alebo špeciálne materiály na lepšie rozptyľovanie tepla, ale tieto riešenia prinášajú ďalšie náklady a komplikujú servis⁴.

Odolnosť

Problémom, ktorý sa síce netýka priamo mechanických systémov, ale je rovnako praktický, je odolnosť voči vode, prachu a mechanickému opotrebeniu. Elektromotory v kolese musia byť extrémne dobre chránené, aby vydržali rokov exponovania rôznym poveternostným podmienkam. To si vyžaduje pokročilé tesnenia, kryty a ochranné materiály, ktoré zvyšujú náklady a zložitosť výroby. A práve vysoké náklady týchto riešení sú jedným z dôvodov, prečo veľké automobilky zatiaľ neprešli plošne na in-wheel technológiu pre bežné osobné autá.

Startupy

Keď sa pozrieme napríklad na startupy, ktoré sa už pokúsili implementovať hub motory skôr, vidíme zaujímavé paralely aj rozdiely. Spoločnosti ako Lordstown Motors či Lightyear sľubovali vo svojich modeloch použitú technológiu in-wheel motorov, no narážali práve na technické ťažkosti a finančné problémy, ktoré im znemožnili udržateľnú výrobu. Ich príklad ukazuje, že samotná technológia nestačí; musí byť aj robustne overená v dlhodobej praxi a musí ju podporovať stabilná výrobná a servisná infraštruktúra^{2 + 3 + 5}.

Dongfeng eπ 007 síce nepochybne predstavuje dôležitý míľnik v praxi, pretože ide o prvé sériové vozidlo s hub motormi od veľkého OEM výrobcu, avšak neznamená to automatické vyriešenie všetkých svetových technických výziev tejto koncepcie. Je to skôr test v praxi a dopredu posunutý experiment, ktorý môže v budúcnosti poskytnúť dôležité údaje o tom, ako sa tieto systémy osvedčia v reálnych podmienkach a či ich používanie bude ekonomicky a technicky udržateľné. Ak sa jeho výsledky potvrdia a prinesú praktické výhody bez pozorovateľných zhoršení komfortu či spoľahlivosti, môže to byť impulzom pre ďalšie automobilky, aby túto cestu tiež preskúmali a prípadne prijali.

Súvisiace Elektromotor priamo do kolesa

1 Foto: Peter Christoph, Futuristic car In: KOMUNITA FOTOGRAFOV. Unsplash. [online] 2025. Dostupné z: https://unsplash.com/photos/futuristic-sports-car-with-doors-open-rB7VY9La0aA [cit. 2025] (upravené).
2 CarNewsChina, Dongfeng bude prvým čínskym elektromobilom …
https://carnewschina.com/2025/11/11/dongfengs-e%cf%80-007-will-be-chinas-first-and-worlds-only-mass-production-ev-with-four-in-wheel-motors/
3 elektrickevozy, Číňané mají světově první sériový elektromobil se 4 motory schovanými v kolech
https://elektrickevozy.cz/clanky/cinane-maji-svetove-prvni-seriovy-elektromobil-se-4-motory-schovanymi-v-kolech
4 Tech K Times, Účinnosť pohonu s technológiou In-Wheel
https://techktimes.co.uk/hub-motors-drive-efficiency-with-in-wheel-tech/
5 CarNewsChina, Dongfeng prehľad článkov
https://carnewschina.com/topics/dongfeng-e%cf%80-007/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.