Nabíjanie elektromobilov môže byť zhodnotené kreditmi. Od septembra 2026 má elektrina z obnoviteľných zdrojov spotrebovaná pri nabíjaní elektromobilov na Slovensku novú hodnotu. Za každú oprávnenú kilowatthodinu môže vzniknúť elektronický kredit, s ktorým možno obchodovať. Na prvý pohľad ide o ďalší administratívny mechanizmus energetického trhu. V skutočnosti však môže postupne zmeniť ekonomiku verejného aj firemného nabíjania elektromobilov.

Elektromobil spotrebuje elektrinu a vodič za ňu zaplatí. Takto sme boli zvyknutí pozerať sa na nabíjanie doteraz. Od 1. septembra 2026 však môže mať jedna kilowatthodina spotrebovaná elektromobilom ešte ďalšiu ekonomickú hodnotu.

Ak pochádza z obnoviteľných zdrojov a jej pôvod aj spotrebu možno preukázať podľa stanovených pravidiel, môže za ňu vzniknúť jeden elektronický kredit. Tento kredit nie je elektrina, nemožno ho spotrebovať a vodič si ho nemôže uplatniť ako zľavový kupón pri ďalšom nabíjaní. Je to samostatne evidovaná a prevoditeľná hodnota, ktorú môžu získať subjekty prevádzkujúce nabíjacie stanice.

Na Slovensku evidenciu kreditov vedie Organizátor krátkodobého trhu s elektrinou – OKTE. Ten kredity vydáva, eviduje ich prevody a podľa zákona organizuje aj trh s vydanými kreditmi.

Jedna kilowatthodina, jeden kredit

Základný princíp je pomerne jednoduchý. Zákon stanovuje, že kredity sa vydávajú za každú jednu kilowatthodinu oprávnenej elektriny z obnoviteľných zdrojov energie použitej na nabíjanie elektrických vozidiel. Ak teda nabíjacia stanica za príslušné obdobie dodá elektromobilom napríklad 10 000 kWh elektriny a pri celom tomto množstve sú splnené podmienky systému, môže vzniknúť 10 000 kreditov. Zákon pritom stanovuje ako bilančné obdobie jeden kalendárny mesiac.

Dôležité je, že elektrina nemusí byť vyrobená priamo pri nabíjačke. Prevádzkovateľ môže využívať elektrinu z obnoviteľného zdroja pripojeného v príslušnom odbernom alebo odovzdávacom mieste, napríklad z fotovoltiky. Systém však umožňuje použiť aj elektrinu odobratú zo siete, pokiaľ je jej obnoviteľný pôvod preukázaný príslušnou zárukou pôvodu. Práve táto možnosť podstatne rozširuje počet nabíjacích staníc, ktoré sa do systému môžu zapojiť.

Nie je to štátna dotácia

Kreditový systém môže na prvé počutie pripomínať dotáciu na elektromobilitu. Funguje však inak.

Štát nevypláca prevádzkovateľovi nabíjačky stanovenú sumu za každú nabitú kilowatthodinu. Kredit vzniká na základe preukázanej spotreby oprávnenej elektriny pri nabíjaní elektromobilov a následne sa s ním môže obchodovať v systéme organizovanom OKTE. Jeho cenu zákon neurčuje pevnou sumou.

Vzniká teda nový trh. Na jednej strane budú prevádzkovatelia nabíjacej infraštruktúry, ktorým kredity vznikajú, na druhej subjekty uvádzajúce pohonné látky na trh, ktoré ich môžu využiť na splnenie svojich zákonných povinností. A práve tu sa začína ekonomicky najzaujímavejšia časť celého systému.

Ilustračné foto: AI, ¹.

Prečo ich niekto kupuje?

Môže sa zdať zvláštne, prečo by spoločnosť predávajúca benzín alebo motorovú naftu mala záujem zaplatiť za elektrinu, ktorú niekde inde spotreboval elektromobil. Dôvodom sú povinnosti vyplývajúce z postupnej dekarbonizácie dopravy.

Subjekty uvádzajúce pohonné látky na slovenský trh musia plniť zákonom stanovené referenčné hodnoty obnoviteľnej energie. Pre rok 2026 je pri motorovom benzíne a motorovej nafte stanovená hodnota 9,5 percenta a v ďalších rokoch sa bude zvyšovať – na 10,2 percenta v roku 2027, 11,5 percenta v roku 2028, 16 percent v roku 2029 a 27 percent v roku 2030.

Nový systém umožňuje, aby sa pri plnení týchto povinností zohľadnila aj obnoviteľná elektrina spotrebovaná elektromobilmi. Zákon navyše stanovuje, že uplatnené kredity sa pri plnení referenčných hodnôt započítavajú dvojnásobne. Elektrina spotrebovaná elektromobilom sa tak po novom ekonomicky prepája s trhom klasických pohonných látok.

Koľko môže kredit stáť?

Toto je otázka, na ktorú zatiaľ nepoznáme definitívnu odpoveď. Kredit nemá zákonom určenú pevnú cenu. Jeho hodnotu bude vytvárať trh, teda predovšetkým ponuka kreditov a záujem spoločností, ktoré ich budú potrebovať na splnenie svojich povinností. Slovenská asociácia pre elektromobilitu odhaduje, že hodnota kreditov vydaných za jednu megawatthodinu oprávnenej elektriny by mohla dosiahnuť približne 25 eur alebo aj viac.

Prepočítané na jednu kilowatthodinu by pri takejto cene išlo približne o 2,5 centa. To na prvý pohľad nevyzerá ako veľká suma. Pri nabíjacej stanici alebo firemnom areáli, cez ktorý ročne pretečú stovky megawatthodín elektriny, však už môže ísť o zaujímavé peniaze. Napríklad pri 100 MWh oprávneného nabíjania ročne by pri hodnote 25 eur za MWh predstavovala hodnota kreditov približne 2 500 eur. Pri 1 000 MWh už 25 000 eur. Treba však zdôrazniť, že ide iba o modelový prepočet založený na odhade SEVA. Skutočnú cenu ukáže až fungovanie trhu.

Nielen verejné nabíjačky

Jednou z najdôležitejších vlastností slovenského systému je, že sa neobmedzuje iba na verejné rýchlonabíjacie stanice pri diaľniciach alebo obchodných centrách. Kredity môžu byť zaujímavé aj pri neverejnom nabíjaní.

A práve tam sa môže nachádzať veľká časť ich budúceho potenciálu. Elektromobily totiž nenabíjame iba na verejných stojanoch. Veľké množstvo elektriny sa spotrebuje vo firmách, logistických areáloch, depách, administratívnych budovách, hoteloch, parkovacích domoch či v podnikových flotilách. Firma, ktorá prevádzkuje niekoľko desiatok elektrických vozidiel a každú noc ich nabíja vo vlastnom areáli, môže za rok spotrebovať podstatne viac elektriny než malá verejná nabíjacia stanica. Práve pre takéto prevádzky môže byť nový systém ekonomicky zaujímavý.

Stačí teda mať nabíjačku?

Nestačí. Kredit nevznikne iba preto, že niekto zapojí elektromobil do zásuvky alebo wallboxu. Prevádzkovateľ nabíjacej stanice musí svoju nabíjaciu stanicu zaregistrovať v systéme OKTE spôsobom stanoveným v jeho prevádzkovom poriadku. Organizátorovi musí poskytovať úplné a pravdivé údaje potrebné na vydanie kreditov.

Patrí medzi ne namerané množstvo elektriny spotrebovanej nabíjacou stanicou na nabíjanie elektrických vozidiel a podľa spôsobu zásobovania aj údaje o elektrine vyrobenej z obnoviteľného zdroja alebo množstve elektriny zo siete preukázanom zárukou pôvodu. OKTE následne na základe príslušných údajov vydá kredity v elektronickej podobe na účet prevádzkovateľa.

Nejde teda o systém založený na jednoduchom vyhlásení prevádzkovateľa, že elektromobily nabíja „zelenou elektrinou“. Množstvo energie aj jej obnoviteľný pôvod musia byť preukázateľné.

A čo domáci wallbox a fotovoltika?

Tu treba byť opatrný. Predstava je lákavá. Majiteľ rodinného domu má na streche fotovoltiku, cez deň z nej nabíja elektromobil a za každú kilowatthodinu by navyše dostal kredit, ktorý by mohol predať. Zákon však nevytvára jednoduchý spotrebiteľský program, do ktorého sa automaticky zapojí každý vlastník elektromobilu.

Kredity vydáva OKTE na základe žiadosti prevádzkovateľa nabíjacej stanice. Nabíjacia stanica musí byť registrovaná v systéme a prevádzkovateľ musí spĺňať stanovené podmienky evidencie, merania a poskytovania údajov. Pre bežného majiteľa elektromobilu teda nový systém nemožno interpretovať ako automatický nárok na peniaze za domáce nabíjanie.

Oveľa bezprostrednejší význam má pre profesionálnych prevádzkovateľov nabíjacej infraštruktúry, podniky a firemné flotily.

Môže vďaka kreditom zlacnieť nabíjanie?

Teoreticky áno. Automaticky však určite nie. Ak prevádzkovateľ verejnej nabíjacej siete získa okrem platby vodiča za elektrinu ďalší príjem z kreditov, zlepšuje sa ekonomika prevádzky jeho nabíjacích staníc. Čo s týmto dodatočným príjmom urobí, je už iná otázka.

Môže ho použiť na rýchlejšiu návratnosť investície, výstavbu ďalších nabíjačiek, pokrytie prevádzkových nákladov alebo ho čiastočne premietnuť do ceny nabíjania. Preto by bolo predčasné tvrdiť, že zavedenie kreditov spôsobí pokles cien verejného nabíjania. Vytvára však ekonomický priestor, ktorý doteraz neexistoval. A konkurenčný trh môže časom rozhodnúť, či sa aspoň časť tejto hodnoty dostane aj ku konečnému zákazníkovi.

Elektrina sa stáva súčasťou trhu s palivami

Na kreditovom systéme je napokon možno najzaujímavejšia ešte jedna vec. Doteraz sme elektromobilitu a klasické pohonné látky často vnímali ako dva oddelené svety. Na jednej strane čerpacie stanice, benzín a nafta, na druhej elektrická sieť, nabíjačky a elektromobily.

Nový mechanizmus ich ekonomicky prepája. Čím viac preukázateľnej obnoviteľnej elektriny spotrebujú elektromobily, tým viac kreditov môže vzniknúť. A čím prísnejšie budú požiadavky na podiel obnoviteľnej energie v doprave, tým väčší môže byť záujem subjektov z tradičného palivového trhu o ich získanie. Z jednej kilowatthodiny elektriny dodanej do elektromobilu sa tak nestáva iba energia, vďaka ktorej auto prejde niekoľko kilometrov.

Za presne stanovených podmienok sa z nej stáva aj obchodovateľná hodnota. Slovensko tento systém spustilo 1. septembra 2026. Až nasledujúce mesiace ukážu, aká cena kreditov sa na trhu vytvorí, koľko prevádzkovateľov nabíjačiek sa do systému zapojí a či nový zdroj príjmov ovplyvní aj ceny nabíjania. Jedno je však zrejmé už dnes. Elektromobilita dostáva na Slovensku ďalší ekonomický rozmer, ktorý už nebude závisieť iba od ceny auta, elektriny a nabíjacej stanice.

Súvisiace:
Prichádza zmena v platbe za nabíjanie

Zdroje:
1 – Foto: AI, Zelená energia znamená kredity generované ChatGPT
2 – Slov-Lex.sk
§ 14c stanovuje jeden kredit za 1 kWh, mesačné bilančné obdobie, evidenciu a organizovanie trhu OKTE; § 14ca upravuje registráciu a vydávanie kreditov a § 14cb ich prevody, uplatnenie a platnosť
3 – SEVA – Slovak Electric Vehicle Association
Nová ekonomika nabíjania: spúšťajú sa kredity za elektrinu z OZE
4 – Nabito.sk, Nabíjanie, Fotovoltaika, pre Firmy, Domácnosti
https://nabito.sk/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, rozhodujúce fakty je vhodné overovať v citovaných
zdrojoch Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj nástroje umelej inteligencie.