Myšlienka využiť pre nabíjanie verejné osvetlenie znie na prvé počutie trochu futuristicky. V praxi však už ide o technológiu, ktorá sa používa v mnohých európskych mestách a prvé projekty vznikajú aj v našom regióne. V Brne už funguje prvá nabíjacia stanica úplne skrytá vo „všednom“ stožiari verejného osvetlenia a podobné riešenia testujú či prevádzkujú mestá v Nemecku, Poľsku či Veľkej Británii².

Je reálne zaviesť takýto spôsob nabíjania aj na typických panelákových sídliskách, aké poznáme na Slovensku a v Česku?

Základná idea je jednoduchá. Pouličné lampy sú presne tam, kde parkujú autá obyvateľov – popri cestách a na sídliskových parkoviskách. Väčšina elektromobilistov pritom nepotrebuje ultrarýchle nabíjanie, ale možnosť zapojiť auto večer a ráno odchádzať s plnou batériou. Na toto stačí výkon niekoľkých kilowattov, aký zvládne aj obyčajný stĺp verejného osvetlenia. V Spojenom kráľovstve napríklad firma Ubitricity prevádzkuje tisíce nabíjačiek zabudovaných priamo v stĺpoch alebo nízkych „bollardoch“, typicky s výkonom okolo 5 kW na jednofázovom napájaní 230 V. Vodič zaparkuje, pripojí kábel typu 2 a nabíja sa pomaly, ale lacno, priamo pred domom⁵.

Brno – prvá nabíjacia stanica v stĺpe VO

Brniansky pilotný projekt ide ešte o krok ďalej. V ulici Marie Majerovej vznikol prvý český stožiar verejného osvetlenia, v ktorom je celá AC nabíjacia stanica ukrytá vo vnútri zosilneného tubusu. Zvonku je viditeľná len nenápadná zásuvka, takže v ulici nepribudol žiadny nový stĺp ani veľká skrinka, ktorá by zavadzala chodcom alebo kazila vzhľad priestoru².

Nabíjačka má výkon 22 kW, čo je na pomalé či „poločasové“ nabíjanie elektromobilov viac než dosť. Mesto Brno deklaruje, že ak sa riešenie v skúšobnej prevádzke osvedčí, podobné stĺpy chce postupne pridávať na ďalších miestach a ráta s nimi už dnes pri obnove verejného osvetlenia².

Európa

Skúsenosti zo zahraničia ukazujú, že nabíjanie zo stĺpov verejného osvetlenia nie je exotický experiment, ale bežná súčasť infraštruktúry. V Spojenom kráľovstve len Ubitricity nainštalovala vyše 11 500 takýchto nabíjacích bodov v desiatkach miest a štvrtí, často práve v úzkych uliciach s radovou zástavbou, kde obyvatelia nemajú vlastný dvor ani garáž⁵.

Ulica Kensington & Chelsea v Londýne má stovky lampových nabíjačiek tak, aby mal takmer každý obyvateľ možnosť nabiť auto do sto či dvesto metrov od domu. Svojich „lampových“ priekopníkov majú aj mestá ako Berlín, Calais, Dublin či Bern⁶.

Na slovenskom Energie-portal.sk už v roku 2020 upozornili, že verejné osvetlenie sa na nabíjanie elektromobilov využíva napríklad v Nemecku, Poľsku či vo Veľkej Británii a že „nabíjacou stanicou môže byť obyčajná pouličná lampa“. ⁴

Foto: mmurphy, Amsterdam. In: PIXABAY Ilustračné¹.

Slovensko

Kľúčom k otázke, či je takéto riešenie vhodné aj pre naše sídliská, je kapacita existujúcej siete verejného osvetlenia. V rozhovore pre Živé.sk vysvetľuje slovenská firma SEAK⁸, ktorá vyvíja nabíjačky integrované do lámp, že mnoho káblových rozvodov bolo kedysi dimenzovaných na staré výbojkové svietidlá s vysokou spotrebou. Po prechode na úsporné LED svietidlá zostala významná rezerva výkonu, ktorú možno využiť práve na nabíjanie áut. Systém pritom presne pozná, koľko energie potrebuje samotné osvetlenie, a zvyšok kapacity vie dynamicky rozdeliť medzi nabíjajúce sa vozidlá tak, aby sa všetky stihli cez noc nabiť. Podľa skúseností SEAK-u je možné na typickej slovenskej ulici vybaviť nabíjačkami približne štyri až desať lámp, pričom všetky môžu nabíjať súčasne, hoci nie vždy maximálnym výkonom³.

To neznamená, že každá lampa na každej ulici je automaticky vhodná. Časť starších rozvodov môže byť poddimenzovaná alebo v zlom technickom stave, niekde bude potrebná výmena kábla, rozvádzača či dokonca celej konštrukcie stĺpa³.

Pri väčšom počte nabíjačiek na malej ploche musí projektant zohľadniť aj zaťaženie distribučnej siete, inak by v špičke hrozilo preťaženie ističov. Dobrá správa však je, že takéto technické riešenia už existujú a používajú sa: nabíjacie systémy vedia komunikovať so sieťou, regulovať výkon v reálnom čase a dodržať nastavený limit, aby sa nikdy neprekročila bezpečná hranica prúdu.

Z pohľadu bežného používateľa je dôležité, ako prebieha samotné nabíjanie a platba. V slovenských projektoch integrovaných do verejného osvetlenia vodič obvykle príde k lampe, pripojí auto k zásuvke typu 2, autorizuje sa RFID kartou alebo mobilnou aplikáciou a nabíjanie sa spustí. Po skončení je z platobnej karty zákazníka stiahnutá suma podľa počtu načerpaných kilowatthodín³.

Operátor nabíjacej služby vedie detailnú evidenciu, na konci mesiaca pošle mestu alebo obci report so zoznamom všetkých nabíjaní a vyúčtovaním, od ktorého si odpočíta svoju províziu. Zvyšok pokryje účet za elektrinu, ktorý mesto platí za verejné osvetlenie. Podobne fungujú aj zahraničné systémy, kde vodič často jednoducho naskenuje QR kód na stĺpe, zaplatí cez webovú platobnú bránu a e-mailom dostane daňový doklad za spotrebované kWh⁵.

Bezpečnosť je pri takomto riešení zásadná, keďže ide o elektrické zariadenie prístupné verejnosti. Európske normy pre nabíjanie (napríklad IEC 61851) vyžadujú, aby bol každý nabíjací bod vybavený ochranou proti úrazu elektrickým prúdom, proti skratu a preťaženiu, ako aj komunikáciou s vozidlom, ktorá zabezpečí, že napätie sa objaví až po korektnom pripojení konektora. Ubitricity uvádza, že ich lampové nabíjačky sú certifikované podľa príslušných britských a európskych predpisov, používajú štandardný konektor typu 2 a sú navrhnuté tak, aby vizuálne čo najmenej zasahovali do verejného priestoru⁵.

Na Slovensku sa verejne prístupné nabíjacie body považujú za vyhradené technické zariadenia, ktoré musia spĺňať národné technické a bezpečnostné požiadavky a podliehajú pravidelným revíziám; na tieto aspekty upozorňuje aj metodika Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) určená samosprávam. Integrovanie nabíjačky do samotného stĺpa môže zároveň znížiť riziko vandalizmu, keďže elektronika je ukrytá vo vnútri a zvonku je len malá zásuvka alebo panel².

Otázkou, ktorá trápi najmä obce a mestá, je ekonomika takého riešenia. Oproti klasickej samostatnej AC nabíjačke na parkovisku je investícia do „lampovej“ nabíjačky zvyčajne nižšia, pretože nevyžaduje novú prípojku ani veľké výkopové práce – využívajú sa káble, ktoré sú už v zemi. Na druhej strane je potrebné počítať s modernizáciou aspoň časti verejného osvetlenia a s inteligentným riadením, ktoré vie koordinovať nabíjanie a svietenie. Mesto si musí premyslieť aj tarifu za nabíjanie, spôsob spolupráce s prevádzkovateľom nabíjacej siete a prípadné zvýhodnenie rezidentov oproti návštevníkom. Do budúcnosti môže ísť o zaujímavý zdroj príjmov, ale aj o službu „verejného záujmu“, ktorá podporí prechod obyvateľov na čistejšiu dopravu³.

Ak si to zhrnieme, nabíjanie elektromobilov zo stĺpov verejného osvetlenia je technicky overené a vo viacerých európskych mestách bežne používané riešenie. Ukazuje sa ako veľmi vhodné najmä tam, kde ľudia parkujú na ulici a nemajú možnosť domáceho wallboxu – teda presne na sídliskách a v hustej mestskej zástavbe. Kapacitne to súčasná sieť verejného osvetlenia dokáže zvládnuť, hoci nie všade bez úprav, a väčšinou nie tak, aby nabíjala rýchlo desiatky áut naraz, ale skôr na pomalé nočné nabíjanie s rozumným obmedzením výkonu. Z hľadiska platieb a bezpečnosti platia rovnaké pravidlá ako pri iných verejných nabíjačkách: používateľ sa identifikuje, platí za skutočne odobratú energiu a zariadenia musia spĺňať prísne normy. Pre mestá a podnikateľov, ktorí uvažujú o rozšírení nabíjacej infraštruktúry, tak môže byť verejné osvetlenie jedným z najefektívnejších spôsobov, ako dostať nabíjanie „čo najbližšie k bytu“ bez masívnych stavebných zásahov.

Nabíjanie na kľúč, bezplatné poradenstvo Nabito.sk

Súvisiace Elektromobil – čas nabíjania

Zdroje
1 Foto: mmurphy, Amsterdam. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025.Dostupné z: https://pixabay.com/sk/photos/amsterdam-smartcar-916561/ [cit. 2025]
2 Brno – nabíjacia stanica integrovaná v pouličnej lampe:
https://fdrive.cz/clanky/brno-ma-cesky-unikat-nabijeci-stanici-integrovanou-v-poulicni-lampe-15494
3 Živé.sk – rozhovor o nabíjaní z lámp verejného osvetlenia (SEAK):
https://zive.aktuality.sk/clanok/2UNXfys/nabijanie-elektromobilov-z-lamp-verejneho-osvetlenia-realita-aj-na-slovensku-rozhovor/
4 Energie-portal.sk – Pouličné lampy môžu poslúžiť ako nabíjacie stanice:
https://www.energie-portal.sk/Dokument/poulicne-lampy-mozu-posluzit-ako-nabijacie-stanice-pre-elektromobily-106439.aspx
5 Ubitricity – lamppost & bollard charging (technické údaje a referencie z UK)
https://ubitricity.com/en/charging-solutions/ac-lamppost/
6 EIT Urban Mobility Marketplace – profil riešenia ubitricity:
https://marketplace.eiturbanmobility.eu/products/ubitricity-lamppost-chargers-for-urban-ev-drivers
7 Zap-Map – sprievodca verejnou nabíjacou sieťou ubitricity (ceny a spôsob platby):
https://www.zap-map.com/ev-guides/public-charging-point-networks/ubitricity-network
8Výrobca nabíjania SEAK,
https://www.seakenergetics.com/sk/category/ev-nabijacky

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.