Dnes sa pozrieme v akom rozsahu je v súčasnosti domáca nabíjacia infraštruktúra na Slovensku. Pôjde teda o neverejné nabíjačky vo vlastníctve majiteľov rodinných domov, súkromných areálov a firiem. Fotovoltaika v domácnostiach umožňuje využívať nadbytočne vyrobenú energiu na ekologické a úsporné nabíjanie elektromobilov. Priemerná spotreba EV na Slovensku je približne 15 kWh/100 km. Pre ročný nájazd 12 000 km je teda potrebných okolo 1 800 kWh. Jeden solárny panel s výkonom 400 W vyrobí približne 400–500 kWh ročne, takže na vykrytie tejto spotreby by bolo treba približne 4 až 6 panelov – vyšší počet je potrebný, ak má systém zároveň pokryť domácu spotrebu.

Úložiská energie, či už virtuálne, alebo fyzické – vrátane tých z použitých EV batérií – výrazne zlepšujú možnosť využitia solárnej energie. Batérie z elektromobilov či iné batériové úložiská umožňujú zachytiť prebytočnú energiu počas dennej výroby a použiť ju neskôr – v časoch kedy panely nedodávajú energiu, napríklad na večerné domáce spotreby či nabíjanie vozidla. V Európe (napríklad Nemecku) sa na tento účel už využívajú kontajnery s použitými batériami z EV – Fenecon GmbH dokáže vyrábať až 30 000 domácich úložiskových jednotiek ročne.

Na Slovensku však rozšírenie tohto trendu obmedzujú viaceré faktory – vysoké investičné náklady, pomalá technologická adopcia a legislatívna neistota.

Množstvo domácností využíva virtuálne batérie umožnené prevádzkovateľmi (napr. IMS metering). Umožňujú „uložiť“ prebytky v sieti a čerpať ich neskôr bez potreby veľkého fyzického úložiska. Viacerí však varujú, že batériové úložisko je stále nákladné, degraduje, ale aj naopak že: „Batériové úložisko je efektívne a vydrží desiatky rokov. S tým, že každým rokom je lacnejšie.“

Čo sa týka množstva výroby fotovoltaiky na Slovensku, počet inštalovaných výkonov rastie – napríklad už 9,9 kWp systém generuje cez leto cez deň až 40 kWh denne, hoci spotreba domáceho hospodárstva často nežiada spotrebu tejto energie – a preto vznikajú prebytky s nízkymi alebo dokonca zápornými cenami energie.

Počet súkromných nabíjacích staníc

Odhad počtu nabíjacích bodov pre súkromný sektor zostáva špekulatívny. Vieme však, že viac ako 80 % energie pre nabíjanie EV sa spotrebuje na neverejných miestach – medzi nimi sú firmy, administratívne budovy, logistické centrá či pravdepodobne aj súkromné domácnosti.

To naznačuje významný počet neviditeľných súkromných inštalácií, hoci ich konkrétne číslo nie je verejne dostupné.

Pokiaľ ide o typy nabíjačiek používané v domácnostiach (wallboxy a podobne), štandardom sú stále nabíjačky AC s výkonom 7 až 22 kW, väčšinou trojfázové 11 kW, ak to umožňuje domáca elektrická prípojka. Presné údaje o značkách ani ich trhový podiel sa však v dostupnej literatúre ani internetových štatistikách nevyskytujú.

Čo sa týka korelácie (nabíjačky s registrovanými elektrickými vozidlami EV, PHEV), k marcu 2025 bolo na Slovensku evidovaných približne 17 430 batériových elektromobilov (posledná tlačová správa spoločnosti SEVA zo 7. 8. 2025 hovorí o prekročení 20 tisíc). Verejná nabíjacia infraštruktúra (2 818 body) tak tvorí priemerne jeden nabíjací konektor na približne 6 až 7 elektromobilov. Súkromná infraštruktúra ešte viac zlepšuje tento pomer, ale presné údaje opäť nie sú známe.

Foto: Nabito.sk – nabíjačka Teltonika pre domácnosti, ilustračné foto¹.

Kedy sa uložená energia v domácnosti vyplatí

Keď už hovoríme o nabíjaní a úložiskách energie, dajme tomu, že vám šikovná vodička (spolubývajúca) vybije elektromobil do sucha a ostane trčať niekde medzi kukuricou a pšenicou. Je riešením priniesť balík energie priamo k autu a spojazdniť ho, alebo nám ostáva len možnosť vozidlo odtiahnuť?

V princípe je možné dobiť elektromobil pomocou externého mobilného úložiska energie (napr. prenosná „power station“) do takej miery, aby sa vozidlo rozbehlo a dostalo k najbližšiemu nabíjaciemu bodu alebo domov. Treba však realisticky zohľadniť niekoľko technických a praktických obmedzení.

Elektromobily majú zabudovaný palubný AC DC menič (on board charger), ktorý spracúva striedavý prúd (AC) do batérie. Tento vstup je bežne dostupný cez štandardný kábel typu Mode 2 (230 V Schuko alebo CEE zásuvka), napríklad pre domáce pomalé nabíjanie. V prípade vybitia v teréne teda potrebujete externé úložisko energie, ktoré poskytuje výstup 230 V AC (striedavý prúd), má dostatočný výkon aspoň 2–3 kW, má kapacitu aspoň 2–5 kWh (na dojazd pár kilometrov), a dokáže stabilne udržať výstupné napätie a prúd pri zaťažení elektromobilom.

Toto externé úložisko je vhodné len pre krátkodobú núdzovú pomoc, nie ako náhrada bežného nabíjania. Ideálne je samozrejme takýmto situáciám predchádzať – pravidelným sledovaním stavu nabitia, plánovaním trasy a využitím dostupných aplikácií na vyhľadávanie najbližších nabíjacích bodov.

Zaujímavosť

Plán spätného využitia energie z elektromobilov (technológia V2G – Vehicle to Grid) na Slovensku ešte nenadobudol plnú realizačnú podobu, no určité pilotné iniciatívy sa už rozbehli.

Najvýznamnejším je projekt V4Grid, ktorý na Slovensku vedie Západoslovenská energetika (ZSE). Ide o nadnárodné konzorcium, financované cez európsky program Interreg Stredná Európa s rozpočtom takmer 2,4 milióna eur. Projekt si kladie za cieľ transformovať technológiu V2X (Vehicle to Everything), vrátane V2G, V2B (Vehicle to Building) a V2H (Vehicle to Home), do plne funkčnej služby v regiónoch strednej Európy. V rámci pilotnej fázy plánujú inštalovať 18 nabíjačiek podporujúcich V2X na 15 miestach v krajinách V4 (Slovensko, Česko, Poľsko, Maďarsko), pričom bude prebiehať zber dát a vývoj obchodných modelov počas nasledujúcich približne 30 mesiacov.

Ďalšia pilotná iniciatíva nazvaná Bi-clEVe, pod záštitou energetickej holdingovej spoločnosti E.ON so sídlom v Essene a so zastúpením na Slovensku, testuje obojsmerné nabíjanie v domácich podmienkach. Cieľom je využitie batérie elektromobilu – na napájanie domácnosti aj spätné odovzdanie energie do siete (V2X). Potenciálne úspory pre majiteľa môžu v ideálnom prípade dosiahnuť až 920 eur ročne.

Okrem týchto projektov však na Slovensku neexistuje zatiaľ masová ani komerčná implementácia V2G. Technológia ešte nie je bežne dostupná a potrebné sú legislatívne, technické i trhové predpoklady pre jej širšie zavedenie – oplatí sa preto sledovať výstupy pilotov V4Grid aj Bi-clEVe.

O spätnom využití energie z auta (V2G) sme už písali v tomto článku Budeme predávať elektrinu z auta späť do siete?

Zdroje
1 Foto: Nabito.sk nabíjačka Teltonika [17/5/2025]
• SuperSolar, https://www.supersolar.sk/nabijanie-elektromobilu-pomocou-fotovoltaiky/
• SNP│Energy, https://snpenergy.com/public/blog/ako-baterie-z-elektromobilov-menia-pravidla-hry-vo-fotovoltike
• MôjElektromobil, https://www.mojelektromobil.sk/pocet-nabijacich-stanic-slovensko-jun-2025/
•SEVA, TS 7.8.2025, https://seva.sk/20-tisic-elektromobilov/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.