Autonómne riadenie elektromobilov v Európe je téma, pri ktorej treba hneď na začiatku rozlíšiť marketingový názov od právnej reality. Mnohé vozidlá dnes zvládajú udržiavanie v jazdnom pruhu, zmenu pruhu, parkovanie alebo jazdu v kolóne, no väčšina týchto systémov je stále len asistenčná. Vodič musí sledovať premávku, držať zodpovednosť a byť pripravený okamžite zasiahnuť. Aj Tesla pri systéme Full Self-Driving (Supervised) uvádza, že vyžaduje aktívny dohľad vodiča a nerobí z vozidla autonómne auto: Tesla – Full Self-Driving (Supervised).

Čo znamená autonómne riadenie

Pre verejnosť je najdôležitejší rozdiel medzi úrovňou 2 a úrovňou 3. Úroveň 2 znamená pokročilý asistenčný systém vodiča, teda ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Auto môže riadiť, brzdiť a zrýchľovať, ale právne je stále zodpovedný vodič. Úroveň 3 už znamená podmienené automatizované riadenie: systém môže v presne určených podmienkach prevziať jazdnú úlohu a vodič nemusí nepretržite sledovať cestu, musí však byť schopný prevziať riadenie po výzve vozidla.

V Európe je základným technickým rámcom predpis OSN EHK č. 157 pre ALKS (Automated Lane Keeping System), teda automatizovaný systém udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Tento predpis stanovuje podmienky, za ktorých môže vozidlo v určitých situáciách riadiť samo, napríklad na diaľnici alebo v pomalej premávke: UNECE – UN Regulation No. 157.

Autonómne vozidlo nie je automaticky každý elektromobil

Legislatíva sa neprijíma tak, že by povolila autonómne riadenie všetkým elektromobilom. Schvaľuje sa konkrétny typ vozidla, konkrétny systém a jeho ODD (Operational Design Domain), teda oblasť použitia. Tá môže byť vymedzená rýchlosťou, typom cesty, počasím, mapovým územím, dopravnou situáciou alebo potrebou neustáleho dohľadu vodiča. Preto nestačí, že auto má kamery, radary, lidar alebo výkonný počítač. Musí byť schválené ako vozidlo so systémom, ktorý spĺňa predpisy pre daný režim prevádzky.

Kde sa dnes jazdí autonómne

Najďalej sú v bežnej prevádzke Spojené štáty a Čína. V USA prevádzkuje Waymo plne autonómnu taxislužbu v konkrétnych metropolitných oblastiach, nie plošne v celých Spojených štátoch. Waymo uvádza prevádzku napríklad vo Phoenixe, San Franciscu Bay Area, Los Angeles, Austine, Atlante, Miami, Dallase, Houstone, Nashville, Orlande a San Antoniu: Waymo – mestá prevádzky. Ide o službu robotaxi, nie o voľné používanie autonómie každým majiteľom auta na akýchkoľvek cestách.

Čína, Japonsko a Mercedes-Benz

V Číne pôsobia služby robotaxi, napríklad Baidu Apollo Go. Rozsah sa líši podľa miest a schválených zón, preto nejde o celonárodné právo jazdiť bez vodiča kdekoľvek. V Japonsku dostala Honda už v roku 2020 typové schválenie pre systém úrovne 3 v modeli Honda Legend so systémom Traffic Jam Pilot: Honda – Level 3 approval in Japan.

V Európe je najznámejším príkladom Mercedes-Benz DRIVE PILOT. Mercedes uvádza, že ide o systém úrovne 3, schválený pre konkrétne podmienky. V Nemecku bol schválený pre diaľnice a neskôr aj pre vyššiu rýchlosť do 95 km/h na nemeckých diaľniciach: Mercedes-Benz – DRIVE PILOT 95 km/h. Opäť však nejde o všeobecnú autonómiu na všetkých cestách.

Foto: Brian Penny, AI In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Ilustračné¹.

Tesla v Európe

Tesla Full Self-Driving (Supervised) je v Európe citlivá téma práve preto, že názov môže vyvolať dojem úplnej autonómie. V skutočnosti ide o systém pod dohľadom vodiča. Holandský úrad RDW v apríli 2026 oznámil typové schválenie systému Tesla FSD Supervised s dočasnou platnosťou v Holandsku po približne jeden a pol roku testovania na skúšobnej trati aj verejných cestách: RDW – Tesla FSD Supervised approval.

Porovnanie sveta a Európy

Rozdiel medzi USA, Čínou a Európou nie je len technologický, ale najmä regulačný. USA umožňujú rýchlejší rozvoj služieb v konkrétnych mestách a štátoch, pričom pravidlá sa môžu líšiť podľa jurisdikcie. Čína pracuje s mestskými pilotnými oblasťami a s podporou veľkých technologických firiem. Európa postupuje pomalšie, ale dôslednejšie: vyžaduje typové schválenie, presné určenie podmienok používania, bezpečnostné testy a zodpovednosť výrobcu alebo prevádzkovateľa.

Európska legislatíva

EÚ má rámec pre schvaľovanie plne automatizovaných vozidiel. Dôležité je vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2022/1426, ktoré stanovuje jednotné postupy a technické špecifikácie pre typové schvaľovanie automatizovaného jazdného systému ADS (Automated Driving System): EUR-Lex – nariadenie 2022/1426. V roku 2026 bolo doplnené nariadením (EÚ) 2026/481, ktoré rozširuje rámec aj o automatizované parkovanie typu AVP (Automated Valet Parking): EUR-Lex – nariadenie 2026/481.

Pred uvedením systému do bežnej prevádzky sú potrebné skúšky a schvaľovanie. Testuje sa nielen vozidlo ako mechanický výrobok, ale aj softvér, reakcia systému na poruchu, prevzatie riadenia vodičom, záznam dát, kybernetická bezpečnosť, aktualizácie a schopnosť systému bezpečne sa zastaviť. Zákon teda nehovorí jednoducho: „autonómne elektromobily sú povolené“. Hovorí skôr: tento konkrétny systém môže byť používaný v týchto konkrétnych podmienkach.

Slovensko a autonómne vozidlá

Na Slovensku už existuje právny základ pre skúšobnú prevádzku automatizovaných a plne automatizovaných vozidiel. Novela zákona č. 429/2022 Z. z. rozšírila možnosti skúšobnej prevádzky a upravila aj automatizované doručovacie vozidlá: Slov-Lex – zákon č. 429/2022 Z. z.. Ministerstvo dopravy zároveň pracuje s pojmom inteligentnej mobility a s povoľovaním skúšobných režimov na určenom území, trase a v určenom čase.

Je možné zapnúť autonómne riadenie na Slovensku?

Ak hovoríme o bežnom osobnom aute, odpoveď je: nie v zmysle plne autonómnej jazdy bez zodpovednosti vodiča. Na Slovensku možno používať bežné asistenčné funkcie vozidla, pokiaľ sú súčasťou schváleného vozidla a vodič plní svoje povinnosti. To sa týka napríklad adaptívneho tempomatu, udržiavania v jazdnom pruhu alebo parkovacích asistentov. Nemožno však zamieňať tieto systémy s právne schválenou autonómnou jazdou úrovne 3 alebo 4.

V akom štádiu je Slovensko

Slovensko je zatiaľ skôr v štádiu prípravy, skúšobnej prevádzky a vytvárania podmienok, nie v štádiu masového používania autonómnych osobných áut. Podľa dostupných informácií sa pripravujú aj nové pravidlá pre plne automatizované vozidlá, pričom dôraz má byť na licenciu prevádzkovateľa, operačnú oblasť použitia a dohľad ministerstva dopravy. To znamená, že aj budúce nasadenie bude pravdepodobne viazané na konkrétne územie, službu, vozidlo a prevádzkovateľa, nie na všeobecnú možnosť zapnúť autonómiu kdekoľvek.

Príkladom smerovania môže byť plánované testovanie vozidiel WeRide na Slovensku, ktoré má podľa oznámenia spoločnosti prebiehať pod dohľadom Ministerstva dopravy SR v Bratislave a neskôr aj v ďalších lokalitách: WeRide – oznámenie o testovaní na Slovensku. Kým však nebude vydané konkrétne povolenie a splnené podmienky podľa slovenského a európskeho práva, nemožno hovoriť o bežnej komerčnej prevádzke plne autonómnych áut.

Zhrnutie

Autonómne riadenie elektromobilov v Európe postupuje opatrnejšie ako v USA alebo Číne. Nie je to len otázka technologickej pripravenosti, ale aj zodpovednosti, bezpečnosti, poistenia, schvaľovania softvéru a kontroly podmienok, v ktorých systém jazdí. Pre motoristu na Slovensku z toho vyplýva jednoduché pravidlo: pokiaľ výrobca výslovne neuvádza schválený režim a štát ho nepovoľuje v konkrétnych podmienkach, auto treba považovať za vozidlo s asistenčnými funkciami, nie za autonómne vozidlo.

Súvisiace Autonómne vozidlá v súčasnosti [2025]

Zdroje:
1 Foto: Brian Penny, AI In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z:
https://pixabay.com/sk/illustrations/ai-generovan%C3%A9-metaverza-8533094/
2 Tesla
Úplné samoriadenie
3 UNECE
Nariadenie OSN č. 157
4 Waymo
Waymo – mestá prevádzky
5 Honda, úroveň 3
Prevádzka v Japonsku
6 Mercedes Benz
Pilot s Drive do 95km/h
7 RDW, Tesla v Holandsku
Tesla FSD Supervised
8 SlovLex 429/2022 Z. z.
Zákon o automatizovaných vozidlách
9 WeRide – ELEVATE
Testovanie na Slovensku
10 Nabito.sk, Nabíjanie, Fotovoltaika, pre Firmy, Domácnosti
https://nabito.sk/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, rozhodujúce fakty je vhodné overovať v citovaných
zdrojoch Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj nástroje umelej inteligencie.