Prestavba vozidla voľakedy zahŕňala najmä zmenu účelu automobilu, napr. prestavať ložný priestor Avie na obytný. Prestvba sa týkala aj pohonnej jednotky, zmien v nosnej časti karosérie a pod. Nasledujúce riadky zaujmú najmä nadšencov z radu motoristov, ktorí majú potrebu všetko rozobrať do „šrófika“, všetko pochopiť, skladať, znova rozoberať (lebo mu ostali dve matky a nevie kam s nimi) a prestavovať či vylepšovať. Ide o jednotlivcov, pre ktorých je dovolenka strávená v garáži či dielni viac ako návšteva rovníka, severného pólu či najbližšej planéty. Čisto teoreticky si zoberme, že v stodole po babke nájdete zachovalú Tatru 613 po bývalom predsedovi JRD, alebo VAZ (žiguláčik) čo raz viezol deda na dovolenku do socialistického Maďarska. Dušička sa zaraduje a rozhodne sa zo „stariny“ urobiť elektromobil, ktorý vytrie zrak aj Elonovi. Ak sa niekto rozhodne zásadne zmeniť vlastnosti certifikovaného automobilu čaká ho prestavba vozidla. Čo to obnáša?

Najprv si overte, či máte daný automobil riadne v evidencii, alebo či je potrebné ho najskôr prihlásiť ako historické vozidlo. Ak chcete vozidlo prerobiť na elektromobil, legislatívne ide o podstatnú zmenu vozidla, ktorú musí schváliť Slovenská legislatíva prostredníctvom skúšobne – typicky je to Technický a skúšobný ústav dopravy (TSÚ Piešťany).

Potrebujete projekt prestavby, ktorý vyhotoví autorizovaný inžinier – ten navrhne technické riešenie vrátane výberu elektromotorov, batérií, riadiacej elektroniky a uchytenia. Projekt musí zohľadniť, že nové komponenty nenarušia bezpečnostné vlastnosti vozidla, musí sa vypracovať aj výpočtová dokumentácia a elektromagnetická kompatibilita².

Po prestavbe nasleduje fyzická kontrola v TSÚ, kde overia súlad prestavby s dokumentáciou a technickými normami. Ak všetko prejde, vydajú vám osvedčenie o schválení prestavby. S týmto pôjdete na obvodný úrad dopravy, kde vám zapíšu zmenu do technického preukazu. Takto upravené vozidlo je potom legálne prevádzkovateľné na cestách.

Ak máte správne nainštalovaný konektor typu 2 a palubnú nabíjačku kompatibilnú so štandardmi (norma IEC 62196), môžete využívať verejné nabíjacie stanice. Dôležité je, že domontované systémy musia byť certifikované a zapojené odborníkom – najlepšie elektrikárom so skúsenosťou s elektromobilmi, inak môže byť problém pri schvaľovaní. Po prestavbe je vhodné tiež upraviť poistenie a nahlásiť zmenu poisťovni. Celý proces je finančne a časovo náročný, ale legálne uskutočniteľný.

Európa

Pozrime sa teraz do Európy či tam umožňujú prestavbu vozidiel a to aj celkom nových, ale s motormi na fosílne palivá. Nemusí ísť vždy o vozy premávajúce na verejných komunikáciách, ale aj o automobily na uzavretých okruhoch, v súkromných areáloch.

V Európe je takýto spôsob prestavby vozidiel na elektrický pohon známy a praktizovaný – nazýva sa to retrofit (alebo „EV conversion“). Najčastejšie sa týka buď veteránov (zberateľské a nostalgické vozidlá), alebo jednoduchých a ľahkých áut – napr. Škoda 100, Felicia, Dacia 1300, Žiguli. Výhodou týchto áut je jednoduchá mechanická konštrukcia a absencia komplikovanej elektroniky, čo uľahčuje výmenu pohonnej jednotky.

Foto: j_nnesk_sser. Fiat 500. In: PIXABAY Ilustračné foto¹

V západnej Európe (najmä Francúzsko, Nemecko, Holandsko a Španielsko) už existujú aj firmy, ktoré sa špecializujú na takéto prestavby, a niektoré krajiny ich aj legislatívne podporujú. Napríklad Francúzsko od roku 2020 schválilo špeciálnu legislatívu, ktorá povoľuje prestavbu spaľovacích vozidiel na elektrické pod podmienkou certifikácie a homologácie.

Nemecko má systém tzv. „Einzelabnahme“ – individuálne schválenie vozidla po prestavbe cez TÜV, čo je obdobný princíp ako na Slovensku cez TSÚ. V Česku je takáto prestavba teoreticky tiež možná, ale prakticky veľmi komplikovaná kvôli prísnej byrokracii a nedostupnosti autorizovaných inžinierov na takéto projekty.

Opäť doma

V Slovenskej republike to zákon nezakazuje, ale stanovuje, že každá prestavba musí byť vopred schválená (zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke) a následne fyzicky overená. Problém v praxi je najmä nedostatok špecialistov, ktorí vedia legálne takúto prestavbu navrhnúť, vyhotoviť projektovú dokumentáciu a zabezpečiť schválenie. Navyše, prestavba musí spĺňať aj požiadavky na elektromagnetickú kompatibilitu², bezpečnosť batérií, a montážne štandardy – tie sú rovnaké ako pre nové elektromobily. Existujú ale jednotlivci aj u nás, ktorí si takto prerobili napríklad Škodu Favorit, Škodu 120, Felíciu alebo aj VW Chrobák..

Je dôležité rozlíšiť medzi neoficiálnou prestavbou na súkromné účely (off-road, uzavreté areály, hobby) a legálne schválenou prestavbou na bežné cesty. To druhé je v EÚ možné, ale zložité a nákladné. Existujú aj komerčné „kit-y“ (súpravy na prestavbu), no tie musia mať CE certifikáciu a preukázateľný súlad s európskymi normami, inak ich TSÚ alebo TÜV neschváli. Takýto zámer vyžaduje odborný prístup, pevnú vôľu a značné náklady.

Nevynechajte ani článok o začiatkoch prestavieb Prvé elektromobily a hybridy u nás

Zdroje
1 Foto: j_nnesk_sser. Fiat 500. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z: https://pixabay.com/photos/fiat500-antique-car-vehicles-1176853/
2 Elektromagnetická kompatibilita (EMC) je schopnosť elektrického alebo elektronického zariadenia správne fungovať v elektromagnetickom prostredí bez rušenia iných zariadení a bez toho, aby samo bolo rušené.

V praxi to znamená dve veci:
1. Zariadenie nesmie vyžarovať nadmerné elektromagnetické vlny, ktoré by rušili iné systémy – napríklad rádiá, ABS, airbagy, mobilné siete, letiskové alebo zdravotnícke prístroje.
2. Zariadenie musí byť odolné voči vonkajšiemu elektromagnetickému rušeniu, teda musí fungovať správne aj v blízkosti iných silných zdrojov elektromagnetického poľa – napríklad silových káblov, mobilných vysielačov, transformátorov, radarov atď.

V kontexte elektromobilu sa to týka hlavne:
elektromotorov (ich riadiace jednotky môžu vyžarovať rušenie), výkonovej elektroniky (napr. invertory a meniče), nabíjacích obvodov, batériového manažmentu (BMS), káblového tienenia a uzemnenia.

Ak by nebola zabezpečená EMC, mohol by elektromobil napríklad rušiť autorádio, alebo by zlyhával BMS v blízkosti silného rádiového žiarenia. Preto je súčasťou každej legálnej prestavby na elektromobil aj test EMC, ktorý buď preukazuje, že použité komponenty sú samy o sebe certifikované podľa noriem (napr. EN 61000, ISO 11452), alebo že celý systém prešiel overovacím meraním.

Na Slovensku to overuje Technický a skúšobný ústav Piešťany, prípadne treba predložiť doklady od výrobcu komponentov (CE certifikát, vyhlásenie o zhode, protokol EMC). V opačnom prípade prestavbu nemusia schváliť.

Pre porovnanie – EMC sa sleduje aj pri výrobe počítačov, televízorov, práčok či dokonca LED osvetlenia. Ale pri elektromobiloch je to kriticky dôležité, lebo ide o silové elektrické systémy pohybujúce sa v premávke.

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.