Akcelerácia elektromobilov sa stala jedným z najvýraznejších prvkov, ktorými sa tieto vozidlá líšia od tradičných áut so spaľovacím motorom. Kým ešte pred desiatimi rokmi boli elektromobily považované za pomalé, tiché a výlučne mestské autá, dnes sú ich akceleračné schopnosti v mnohých prípadoch lepšie než u športových automobilov s benzínovým motorom. Napriek tomu však nejde o bezvýhradné víťazstvo – za výnimočným zrýchlením sa skrývajú technické kompromisy a fyzikálne obmedzenia.

Značky a typy elektromobilov – akcelerácia

V segmente bežných vozidiel pre verejnosť môžeme akceleráciu rozdeliť podľa typu karosérie – sedany, SUV, hatchbacky – a podľa značiek. Napríklad Tesla Model 3 (sedan) vo verzii Performance zrýchľuje z 0 na 100 km/h za približne 3,3 sekundy, čo je porovnateľné so športovými autami ako BMW M3 alebo Audi RS5. Podobne aj SUV Tesla Model Y dosahuje zrýchlenie na úrovni okolo 3,5 – 5 sekúnd podľa verzie.

Značky ako Hyundai (Ioniq 5), Kia (EV6 GT), BMW (i4 M50), Mercedes-Benz (EQE), Volkswagen (ID.4 GTX) či Škoda (Enyaq iV) ponúkajú bežne dostupné elektromobily, ktorých akcelerácia sa pohybuje medzi 5 a 7 sekundami. Pre porovnanie, priemerné spaľovacie SUV s benzínovým motorom dosahuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 8 – 10 sekúnd. Je však dôležité dodať, že akcelerácia sa týka iba prvých sekúnd jazdy a nie je ukazovateľom dlhodobej dynamiky alebo jazdných vlastností.

Výhody a nevýhody akcelerácie

Najväčšou výhodou akcelerácie elektromobilov je okamžitý nástup krútiaceho momentu. Elektromotory totiž nevyžadujú otáčky na to, aby dosiahli maximálny výkon – to znamená, že vozidlo reaguje takmer okamžite po stlačení plynového pedálu. Zároveň nie je potrebná prevodovka so stupňami, pretože elektromotor má plynulý rozsah otáčok, čo odstraňuje oneskorenia pri radení.

Na druhej strane je takáto dynamika energeticky náročná. Opakovaná prudká akcelerácia rýchlo vybíja batériu a zvyšuje teplotu článkov. Niektoré modely (napr. Tesla alebo Porsche Taycan) majú sofistikované chladenie batérie, ale aj tie musia po viacerých akceleráciách obmedziť výkon, aby predišli prehrievaniu. To znamená, že výkon nie je vždy trvalo dostupný.

Technické obmedzenia výkonu a batérií

Z pohľadu techniky je limitujúcim faktorom pri akcelerácii predovšetkým batéria – nielen jej kapacita, ale aj schopnosť dodávať vysoký prúd v krátkom čase. Lithiovo-iónové batérie majú vnútorný odpor a chemické limity, ktoré zabraňujú neobmedzenému vyťaženiu.

Napríklad Tesla Model 3 Performance využíva batériu s kapacitou okolo 75 kWh, pričom počas maximálnej akcelerácie môže odoberať až 800 – 1000 A prúdu. To spôsobuje nárast teploty a znižovanie napätia (tzv. voltage sag), čo vedie k dočasnému poklesu výkonu. Softvér vozidla preto dynamicky riadi výkon podľa stavu nabitia, teploty batérie a požiadaviek vodiča.

Nízky stav nabitia batérie má priamy vplyv na akceleráciu. Pri úrovni pod 20 % batéria často nedokáže poskytnúť plný výkon – a to aj v prípade, že vodič zošliapne plyn naplno. Tento jav je prítomný u všetkých elektromobilov a potvrdili ho testy napríklad v magazínoch InsideEVs a Car and Driver.

Porovnanie s klasickými spaľovacími vozidlami

Spaľovacie motory dosahujú maximálny krútiaci moment až pri vyšších otáčkach, čo znamená, že vodič musí viac pracovať s prevodovkou a otáčkami, aby dosiahol optimálne zrýchlenie. Okrem toho má spaľovací motor oneskorenie (turbo lag pri preplňovaných motoroch), čo znižuje spontánnosť reakcie.

Aj preto sú elektromobily výrazne rýchlejšie na štarte – testy v MotorTrend a AutoBild ukazujú, že napr. Tesla Model Y dokáže poraziť BMW X3 M40i v akcelerácii z 0 na 100 km/h, a to aj opakovane. Napriek tomu spaľovacie motory môžu mať výhodu pri vyšších rýchlostiach a dlhšej záťaži, kde nie sú obmedzované batériami.

Foto: Samuele Errico Piccarini, Ilustračné foto¹.

Akcelerácia počas jazdy

Jednou z praktických výhod elektromobilov je výrazne rýchlejšia a predvídateľnejšia akcelerácia aj počas jazdy, napríklad pri predbiehaní na okresných cestách alebo pri zrýchlení zo stredných rýchlostí (napr. z 60 na 100 km/h). Elektromotor poskytuje plný krútiaci moment takmer okamžite, bez potreby podraďovania, čo v porovnaní s vozidlami so spaľovacím motorom skracuje čas potrebný na predbiehací manéver. Kým pri benzínovom alebo naftovom aute musí vodič často zaradiť nižší stupeň (manuálne alebo automaticky), čím stráca zlomky sekundy, elektromobil reaguje na pokyn plynového pedála bez meškania.

Podľa testov magazínu Car and Driver (2024) vozidlo Tesla Model 3 Performance dokázalo akcelerovať z 80 na 120 km/h za približne 2,1 sekundy, zatiaľ čo porovnateľné BMW 330i s automatickou prevodovkou potrebovalo na rovnaký manéver okolo 3,8 sekundy. Táto dynamická výhoda nie je len otázkou pohodlia, ale aj bezpečnosti, najmä pri predbiehaní vozidiel na úzkych cestách, kde ide o sekundy.

Zároveň však platí, že takáto výkonná akcelerácia je podmienená viacerými faktormi – stavom nabitia batérie, aktuálnou teplotou a jazdným režimom. Niektoré elektromobily v tzv. „eco“ režime zámerne obmedzujú výkon, čo môže viesť k menej svižnej reakcii. Pokročilejšie modely však často automaticky vyhodnotia situáciu a v prípade potreby na krátky čas uvoľnia maximálny výkon aj v menej výkonných režimoch.

Špecifickým prípadom sú elektromobily s pohonom len jednej nápravy – prednej alebo zadnej. Tie môžu mať pri rýchlej akcelerácii v stredných rýchlostiach tendenciu k prešmykovaniu alebo stratám trakcie, najmä na nekvalitnom povrchu. Preto majú moderné elektromobily zabudované systémy trakčného riadenia (napr. ESP, TCS), ktoré výkon automaticky upravia. Dôležitým prvkom je aj softvérová simulácia „kickdown“ reakcie – teda náhleho nárastu výkonu pri prudkom stlačení pedála – čo je známe z automatických prevodoviek spaľovacích áut.

Vplyv na pneumatiky a jazdné vlastnosti

Silná akcelerácia vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu pneumatík, najmä na zadnej náprave pri vozidlách s pohonom zadných kolies alebo všetkých kolies. Elektromobily majú často vyššiu hmotnosť (napr. Model Y váži okolo 2000 kg), čo zvyšuje záťaž na pneumatiky pri prudkej akcelerácii aj brzdení.

Okrem toho je rozloženie hmotnosti iné než pri spaľovacích vozidlách – batéria je umiestnená v podlahe, čo znižuje ťažisko, ale zvyšuje zotrvačnosť pri náhlych zmenách smeru. V serpentínach to môže byť výhodou (lepšia stabilita), ale aj nevýhodou (ťažšie zvládanie ostrých zákrut pri vysokých rýchlostiach).

Riadenie akcelerácie cez softvér a podmienky jazdy

Väčšina moderných elektromobilov má softvérové obmedzenie výkonu podľa teploty batérie, stavu nabitia, jazdného režimu a dokonca aj vonkajšej teploty. Softvér dynamicky upravuje nielen výkon, ale aj priebeh krútiaceho momentu, aby sa predišlo prešmykovaniu kolies alebo poškodeniu hnacieho ústrojenstva.

Akcelerácia na rovinkách je vo všeobecnosti presnejšie riadená ako v zákrutách – softvér vtedy obmedzuje výkon v záujme stability. V serpentínach sa navyše často aktivuje vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré cez elektroniku prerozdeľuje silu medzi kolesami tak, aby vozidlo neprekĺzlo (napr. systém eTorque vectoring od Audi alebo BMW).

Z hľadiska bezpečnosti aj efektivity je preto akcelerácia elektromobilu viac závislá na inteligentnom softvéri než na „surovom“ výkone motora.

Akcelerácia elektromobilov je bezpochyby jednou z ich najatraktívnejších vlastností. Prináša výnimočný zážitok z jazdy, okamžitú reakciu a schopnosť konkurovať aj športovým autám. No zároveň je viazaná na technické obmedzenia batérií, tepelného manažmentu a opotrebenia komponentov. Softvér hrá rozhodujúcu rolu pri riadení výkonu, čím sa z elektromobilu stáva nielen stroj, ale aj komplexný počítač na kolesách. V porovnaní so spaľovacími vozidlami predstavuje pokrok v oblasti dynamiky, ale zároveň otvára nové otázky o udržateľnosti, životnosti a správaní sa týchto áut pri dlhodobom používaní.

Nová generácia batérií Na obzore nová generácia batérií

Zdroje
1 Foto: Samuele Errico Piccarini. In: KOMUNITA FOTOGRAFOV. Unsplash. [online] 2013. Dostupné z: https://unsplash.com/photos/time-lapse-photography-of-man-riding-car-MyjVReZ5GLQ [3/7/2025]
2INSIDEVs, https://insideevs.com/news/763596/evs-best-summer-driving-range/
3Ze Perfs, Duel Tesla BMW, https://zeperfs.com/en/duel8742-8773.htm
4INSIDEVs, Revolúcia batérií, https://insideevs.com/features/738508/high-silicon-anode-solid-state/
5CAR and DRIVER, Batérie, https://www.caranddriver.com/features/a31875141/electric-car-battery-life/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.