Pozrieme sa na bezpečnosť posádok elektromobilov, ktorých konštrukcie sú koncipované celkom inak ako u klasických vozidiel so spaľovacími motormi. Deformačné zóny pri všetkých vozidlách v prípade čelných a bočných nárazov musia spĺňať vysoké nároky, ktoré tiež ochránia kľúčové kritické systémy (palivový alebo batériový), a tým aj pasažierov vo vozidle.

Odlišná architektúra vozidla

Elektromobily majú z konštrukčného hľadiska inú základnú architektúru než vozidlá so spaľovacím motorom. Najväčší rozdiel spočíva v tom, že veľká trakčná batéria je umiestnená v podlahe vozidla medzi nápravami. Tento takzvaný „skateboardový“ koncept vytvára nízke ťažisko a zároveň umožňuje rovnomernejšie rozloženie hmotnosti. Zároveň však kladie vysoké nároky na ochranu batérie pri nehode.

Pri klasických automobiloch je v prednej časti robustný motorový blok, ktorý sa pri čelnom náraze deformuje a absorbuje časť energie. Elektromobil takýto veľký komponent vpredu nemá, preto musia konštruktéri vytvárať účinné deformačné zóny priamo v nosnej štruktúre karosérie. Výsledkom sú často širšie a pevnejšie pozdĺžne nosníky a zosilnené prahy dverí, ktoré rozvádzajú nárazové sily mimo priestor posádky. Podrobnejší technický opis ochrany batérie a rozvodu nárazových síl je dostupný napríklad tu: Systémy konštrukčnej bezpečnosti

Ochrana batérie ako nový konštrukčný prvok

Trakčná batéria je najťažší a zároveň najcitlivejší komponent elektromobilu. Preto je uložená v pevnom obale a zapojená do nosnej štruktúry podvozku. Konštruktéri navrhujú systém nosníkov, ktorý prenáša energiu nárazu mimo batériový modul a zároveň chráni kabínu posádky².

Pri bočnom náraze je napríklad cieľom zabrániť preniknutiu deformácie do priestoru batérie. Používajú sa vysokopevnostné ocele alebo hliníkové profily, ktoré vytvárajú ochranný rám okolo batérie. Tento rám spolupracuje s prahmi dverí a priečnymi nosníkmi a rozkladá nárazové sily na viacero smerov³.

Podlaha elektromobilu tak často funguje ako veľký nosný prvok. V niektorých konštrukciách sa dokonca samotný batériový modul stáva súčasťou nosnej štruktúry vozidla a zvyšuje jeho torznú tuhosť. Napríklad pri športovom elektromobile Porsche Taycan tvorí batériový modul významnú časť pevnosti karosérie.

Crash testy a ochrana posádky

Výsledky crash testov v Európe aj v USA ukazujú, že moderné elektromobily dosahujú veľmi vysoké hodnotenia bezpečnosti. V mnohých prípadoch dokonca profitujú z konštrukčných vlastností, ktoré spaľovacie vozidlá nemajú.

Jedným z prínosov je už spomenuté nízke ťažisko. Batéria uložená v podlahe výrazne znižuje riziko prevrátenia vozidla. Zároveň je hmotnosť vozidla rozložená rovnomernejšie medzi nápravami, čo pomáha stabilite pri nehode aj pri náhlych vyhýbacích manévroch.

Ďalším pozitívom je voľný priestor v prednej časti vozidla. Keďže elektromobil nepotrebuje veľký spaľovací motor, konštruktéri môžu optimalizovať deformačné zóny tak, aby absorbovali energiu nárazu postupne a riadene. Pri správnom návrhu tak môže byť ochrana posádky porovnateľná alebo aj lepšia než pri vozidlách so spaľovacím motorom.

Na druhej strane treba počítať s vyššou hmotnosťou elektromobilov, spôsobenou najmä batériou. Pri veľmi silných nárazoch to znamená aj vyššie mechanické zaťaženie konštrukcie.

Foto: Pixel mixer. Crash test. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. Ilustračné¹.

Riziko požiaru: mýtus a realita

Otázka požiarov elektromobilov je často diskutovaná. Z konštrukčného hľadiska však moderné elektromobily obsahujú viacero bezpečnostných prvkov, ktoré majú požiaru zabrániť.

Pri náraze sa vysokonapäťový systém automaticky odpojí od zvyšku vozidla a elektrický okruh sa preruší. Podobný princíp existuje aj pri spaľovacích vozidlách, kde sa chráni palivový systém.

Samotné batériové články sú navyše oddelené do menších modulov a obklopené ochrannými materiálmi, ktoré majú zabrániť šíreniu tzv. tepelného úniku medzi článkami.

Z konštrukčného hľadiska teda platí, že riziko požiaru existuje pri každom type vozidla. Pri elektromobiloch môže byť zdrojom batéria, pri spaľovacích vozidlách palivo a oleje. Rozhodujúce je najmä poškodenie pri nehode alebo technická porucha.

Materiály a nové výrobné technológie

Dôležitým trendom posledných rokov je zmena výrobných technológií karosérie. Tradičné automobily sa vyrábajú prevažne z oceľových dielov spojených zváraním. Elektromobily však často využívajú kombináciu ocele, hliníka a veľkých liatych dielov.

Niektoré modely používajú takzvané veľké odliatky karosérie, známe aj ako „megacasting“. Túto technológiu zaviedla napríklad spoločnosť Tesla pri modeloch Tesla Model Y alebo Tesla Model 3. Zadná alebo predná časť karosérie môže byť odliata ako jeden veľký kus hliníka, čo znižuje počet spojov a zvyšuje tuhosť konštrukcie.

Iní výrobcovia volia kombinovanú konštrukciu – napríklad platforma MEB používaná vo vozidlách Volkswagen ID kombinuje oceľovú karosériu s hliníkovým rámom batérie. Niektoré menšie alebo lacnejšie elektromobily zase používajú prevažne oceľovú karosériu podobnú klasickým vozidlám.

Každý z týchto prístupov má výhody aj nevýhody. Liate diely môžu zvýšiť pevnosť a znížiť hmotnosť, ale pri vážnej nehode môže byť oprava komplikovanejšia. Kombinované konštrukcie zas umožňujú lepšie rozloženie pevnosti a jednoduchšie opravy.

Kam smeruje vývoj

Vývoj konštrukcie elektromobilov pokračuje veľmi rýchlo. Objavujú sa nové riešenia, pri ktorých je batéria priamo integrovaná do štruktúry podvozku. Takéto riešenie dokáže rozptýliť nárazové sily po celej konštrukcii vozidla a výrazne zvýšiť jeho pevnosť.

Pre používateľa je však najdôležitejšie, že bezpečnosť elektromobilov sa dnes posudzuje rovnakými testami ako pri klasických autách. Európske crash testy organizácie Euro NCAP alebo americké testy NHTSA nehodnotia typ pohonu, ale výslednú ochranu posádky.

Konštrukcia elektromobilov teda neprináša zásadne vyššie riziko, ale skôr nové technické riešenia. Kým spaľovacie autá chránia posádku najmä robustným motorom a klasickými deformačnými zónami, elektromobily využívajú pevný rám okolo batérie a veľmi tuhú podlahu vozidla. V konečnom dôsledku tak ide o iný konštrukčný prístup k rovnakému cieľu – ochrániť posádku pri nehode čo najlepšie.

Súvisiace Bezpečnosť pri jazde v elektromobile

Zdroje:
1 Foto: Pixel mixer. Crash test. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z: https://unsplash.com/photos/-r6xZOfUh49A/ [cit. 2025]
2 EVKX.net, Systémy konštrukčnej bezpečnosti
https://evkx.net/technology/safety/structuralsafety/
3 SSAB, Ochrana batérií [7.12.2025]
https://www.ssab.com/en/brands-and-products/ssab-docol/applications/ev-battery-crash-protection
4 Interesting Engineering, Podvozok absornuje 85 % energie nárazu [25.12. 2024]
https://interestingengineering.com/transportation/catl-ev-chassis-unveiled
5 Nabito.sk, Nabíjanie, Fotovoltaika, pre Firmy, Domácnosti
https://nabito.sk/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová a uvedené zdroje Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.