Autonómne vozidlá určené pre doručovanie zásielok či menšieho nákladu sa stali jednou z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich oblastí mobility v Európe. Spojenie umelej inteligencie, senzorových systémov a elektrickej pohonnej techniky umožňuje testovať a postupne zavádzať vozidlá, ktoré dokážu fungovať bez vodiča, pričom sú navrhnuté pre logistické účely v mestských centrách, priemyselných areáloch alebo dokonca aj v historických štvrtiach, kde je doprava obmedzená. Kým ešte pred desiatimi rokmi boli tieto vízie chápané ako vzdialená budúcnosť, dnes už majú konkrétnu podobu v rámci pilotných projektov, ktoré sa rozbiehajú v mestách po celej Európe.

Jedným z najznámejších a zároveň najpokročilejších projektov je francúzska spoločnosť TwinswHeel, ktorá vyvíja autonómne doručovacie roboty pod označením ciTHy. Ich vozidlá majú kompaktný dizajn a sú prispôsobené na pohyb po chodníkoch či zónach so zníženou dopravnou intenzitou. Cieľom je umožniť doručovanie balíkov v mestských centrách ekologickým a bezpečným spôsobom. Tieto roboty dokážu prepravovať náklad s hmotnosťou až niekoľko desiatok kilogramov a disponujú batériami, ktoré im poskytujú dojazd v rádoch niekoľkých hodín nepretržitej prevádzky. Od leta 2025 ich testuje aj Slovenská pošta v centre Bratislavy, kde na vyhradenej trase medzi budovami veľvyslanectiev doručujú zásielky s dôrazom na bezpečný pohyb v zmiešanej pešej premávke. Viac o projekte možno nájsť na stránke výrobcu TwinswHeel².

Dozor nad riadením

Ďalším významným hráčom na poli doručovacej autonómnej logistiky je estónska spoločnosť Starship Technologies. Tá vznikla už v roku 2014 a dnes prevádzkuje tisíce malých robotov, ktoré pripomínajú mini vozíky na šiestich kolesách. V Európe ich možno nájsť napríklad vo Veľkej Británii, Nemecku či Estónsku, kde doručujú jedlo a balíky priamo k zákazníkom. Roboty Starship majú dojazd približne 6 kilometrov a kapacitu do 10 kilogramov, pričom sú vybavené kamerami, radarmi a pokročilým softvérom pre orientáciu v priestore. Každý robot má možnosť diaľkového monitorovania a zásah v prípade problémov preberá operátor. Spoločnosť uvádza, že od roku 2018 jej roboty uskutočnili viac než päť miliónov úspešných doručení. Podrobnosti sú dostupné na oficiálnom webe: Starship Technologies.

V Nemecku sa autonómne doručovanie stalo predmetom rozsiahlych testov v mestách ako Hamburg či Frankfurt. DHL a Deutsche Post skúšali autonómne vozíky v rámci konceptu tzv. poslednej míle, ktorá predstavuje najnáročnejšiu a najdrahšiu časť logistického reťazca. V úzkej spolupráci s technologickými firmami sa tu testovali malé elektrické dodávky s autonómnym riadením, ktoré mali doručovať zásielky priamo od distribučného centra po domy zákazníkov. Aj keď projekt čelil legislatívnym prekážkam a vysokým nákladom, stal sa dôležitou skúsenosťou pre budúce využitie týchto vozidiel v reálnej premávke.

Vo Fínsku sa autonómne vozidlá testujú nielen v logistike, ale aj v oblasti doručovania potravín. Helsinská univerzita a technologické startupy spolupracujú na projektoch, ktoré majú prepojiť inteligentné mestské infraštruktúry so systémom malých doručovacích robotov. V pilotných projektoch boli zapojené aj veľké maloobchodné siete, ktoré využili roboty na doručovanie nákupov zákazníkom v husto obývaných štvrtiach Helsínk.

Technické parametre týchto autonómnych doručovacích vozidiel sa líšia podľa účelu. Menšie roboty, ako Starship, sú určené pre ľahké zásielky a pohybujú sa prevažne po chodníkoch. Ich kapacita je okolo 10 kilogramov a rýchlosť približne 6 km/h, čo je porovnateľné s rýchlou chôdzou. Väčšie zariadenia, ako francúzske ciTHy od TwinswHeel, majú vyššiu nosnosť, často až 40 kilogramov, a pohybujú sa v zónach so zmiešanou premávkou. V budúcnosti sa počíta aj s nasadením autonómnych dodávok strednej veľkosti, ktoré by pokryli celý mestský sektor a doručili desiatky zásielok v rámci jednej jazdy.

Foto: Silver Ringvee, Starship. In: KOMUNITA FOTOGRAFOV. Unsplash [2025]. Ilustračné¹.

Náklady a ekonomika

Z hľadiska nákladov sú tieto projekty zatiaľ finančne náročné, no práve testovacie programy majú ukázať, či sa investícia oplatí. Prevádzka jedného robota si vyžaduje nielen hardvér a batériu, ale aj komplexný systém umelej inteligencie, diaľkové ovládanie a servisné zázemie. Náklady na vývoj a pilotnú prevádzku preto znášajú prevažne veľké logistické firmy alebo technologické startupy s podporou štátu či EÚ. Očakáva sa však, že v priebehu nasledujúcich desiatich rokov sa ceny znížia a autonómne doručovanie sa stane ekonomicky výhodnejšou alternatívou najmä v mestách, kde je parkovanie či prístup pre veľké autá obmedzený.

Európska únia podporuje výskum a vývoj v oblasti autonómnej mobility prostredníctvom programov Horizon Europe a CEF Transport. Vďaka nim sa financujú projekty zamerané na integráciu autonómnych systémov do dopravnej infraštruktúry, ako aj štúdie, ktoré skúmajú vplyv týchto vozidiel na bezpečnosť a životné prostredie.

Kuriozity

Osobitnú kapitolu tvoria kuriozity. V Paríži boli testované doručovacie roboty priamo v historických štvrtiach, kde sa museli vyhýbať turistom aj cyklistom. V Londýne došlo k niekoľkým incidentom, keď robot Starship „uviazol“ v blate alebo bol nečakane zablokovaný hlučnou skupinou chodcov. Napriek tomu sa technológia vyvíja rýchlo a každý z týchto prípadov pomáha zlepšovať softvér.

Ďalší príklad z oblasti kuriozít nájdeme vo Francúzsku kde sa pri droidoch testuje tzv. „follow-me“ režim, v ktorom robot automaticky nasleduje človeka – poštára, kuriéra alebo pracovníka logistiky. Tento spôsob je zaujímavý tým, že prepája ľudský dohľad s autonómiou zariadenia. Robot sleduje svojho sprievodcu pomocou kombinácie senzorov, kamier a lidarov, ktoré rozpoznávajú jeho pohyb a polohu v reálnom čase.

Výhodou tohto riešenia je, že droid sa nemusí v zložitom mestskom prostredí samostatne navigovať cez prekážky, riešiť dopravné situácie na prechodoch pre chodcov, ale riadi sa prirodzeným pohybom človeka. Tento princíp sa osvedčil najmä v historických centrách miest, kde sú úzke ulice a veľké množstvo chodcov znemožňujúce presné plánovanie trasy. Francúzska spoločnosť TwinswHeel, ktorá tento systém vyvíja, používa modely s nosnosťou približne 40 až 100 kilogramov a dojazdom okolo 10 až 15 kilometrov na jedno nabitie.

Slovensko, Česko a Európa

Slovensko a Česko sa zatiaľ nachádzajú v počiatočnej fáze. Slovenská pošta ohlásila prvý test autonómneho doručovacieho robota v Bratislave až v roku 2025, čo ju radí medzi krajiny, ktoré dobiehajú západnú Európu. V Českej republike sa testy uskutočňujú skôr na akademickej pôde a v uzavretých areáloch, pričom univerzity spolupracujú s priemyslom na vývoji menších prototypov.

Budúcnosť autonómneho doručovania v Európe bude pravdepodobne kombináciou viacerých typov vozidiel. Od malých robotov pohybujúcich sa po chodníkoch, cez stredne veľké vozidlá pre mestské centrá, až po autonómne dodávky schopné obsluhovať celé mestské sektory. Výzvou zostáva legislatíva, ktorá musí reagovať na nové situácie, ako aj bezpečnosť, keďže vozidlá sa pohybujú v tesnej blízkosti chodcov. Napriek tomu sa dá očakávať, že o niekoľko rokov budú autonómne doručovacie vozidlá bežnou súčasťou európskych miest, podobne ako sa dnes stali samozrejmosťou elektrické kolobežky alebo bikesharing.

Súvisiace Legislatívne a bezpečnostné aspekty autonómnych doručovacích vozidiel v Európe

Zdroje
1 Foto: Silver Ringvee, Starship. In: KOMUNITA FOTOGRAFOV. Unsplash. [online] 2025. Dostupné z: https://unsplash.com/photos/a-small-white-car-with-a-green-tube-attached-to-it-C3WRZDIk2Jg
2 TwinswHeel, https://www.twinswheel.fr/cithy-l/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.