Keď kupujete tovar, spotrebič u ktorého predpokladáte životnosť minimálne osem rokov, zaujímate sa tiež o to, či výrobca poskytuje záručný a pozáručný servis? V prípade u nás známych značiek pravdepodobne nie. Aj keď aj tu sa môže stať, že firma zanikne a jej zákazníci majú so servisom problém. U nových automobilov to tiež väčšina nerieši. Avšak pri nových značkách v Európe je už dostupnosť záručných i pozáručných zásahov kľúčovou vecou. Ide najmä o už v minulom článku spomínané modely NIO, AITO, ONVO, BYD, LI auto a pod.

Dostupnosť servisu

Zákazníci pri kúpe elektromobilu vo všeobecnosti zohľadňujú dostupnosť záručného servisu výraznejšie než pri klasických spaľovacích vozidlách. Dôvodom je, že servisná sieť pre elektromobily je stále ešte dostupná v menšej miere a viac koncentrovaná najmä v mestských oblastiach. Kým pri bežných autách si zákazník vie vybrať z množstva nezávislých aj autorizovaných servisov, pri elektromobiloch je nutné obrátiť sa na špecializované servisné miesta, často výhradne autorizované, ktoré disponujú školeným personálom a potrebným vybavením pre prácu s vysokonapäťovou technológiou.

Tento faktor si všímajú najmä ľudia z menších miest a vidieka, kde môže byť najbližší servis desiatky kilometrov ďaleko. Kupujúci si preto pred kúpou často zisťujú, kde sa najbližší autorizovaný servis nachádza a či daná značka má v regióne aspoň jedného zástupcu. V prípade poruchy elektromobilu totiž nejde len o výmenu klasickej súčiastky – problém môže byť softvérový, elektronický alebo batériový a vyžaduje zásah vyššieho stupňa odbornosti. Navyše, keďže batérie sú veľmi drahé a pod zárukou, zákazníci nechcú riskovať, že by neodborným zásahom stratili nárok na opravu alebo výmenu.

Okrem samotnej dostupnosti servisu sa zvažuje aj kapacita a termíny – keďže servisných miest je menej, čakacie lehoty bývajú dlhšie. To je pre niektorých motoristov dôvod, prečo sa rozhodnú radšej pre značku s lepším pokrytím, hoci by vozidlo stálo o niečo viac. Napokon, kupujúci sledujú aj ponuku doplnkových služieb ako mobilný servis, diagnostika na diaľku alebo bezplatný zvoz nepojazdného vozidla, ktoré môžu výrazne zjednodušiť riešenie problémov.

Na rozdiel od bežných áut, kde sa servis považuje za rutinu, pri elektromobiloch ide o strategickú otázku. Aj preto sa výrobcovia snažia aktívne rozširovať servisnú sieť a zvyšovať školený personál, aby si získali dôveru zákazníkov. Výsledkom je, že dostupnosť a kvalita záručného servisu majú pri elektromobiloch citeľne väčšiu váhu pri rozhodovaní o kúpe než pri tradičných vozidlách.

Hľadajme odpovede

Pri hľadaní servisu by sme si mali najskôr položiť niektoré otázky. Aké podmienky musí spĺňať servis, ktorý by chcel poskytovať záručné opravy konkrétnym výrobcom elektromobilov a byť tak autorizovaným pracoviskom? Môže takýto servis zastupovať viaceré automobilky, napr. aj s Číny aj s Európy? Existuje v Európe podobné servisné stredisko?

Servis, ktorý chce byť autorizovaným pracoviskom konkrétneho výrobcu elektromobilov a vykonávať záručné opravy, musí spĺňať súbor technických, personálnych, bezpečnostných a organizačných podmienok stanovených danou automobilkou. Prvým krokom je zmluvná dohoda medzi servisom a výrobcom alebo jeho oficiálnym importérom. Výrobca si stanovuje presné požiadavky, ktoré zvyčajne zahŕňajú vybavenie dielne špecifickými nástrojmi, diagnostickými zariadeniami, vysokonapäťovou technikou a špeciálnymi bezpečnostnými prvkami na manipuláciu s trakčnými batériami. Dôležité je mať vyčlenené pracovisko pre vysokonapäťové zásahy a dodržiavať špecifikácie pre elektro izolačné pracovné pomôcky a protipožiarne normy.

Foto: Claudio-Duart. AI generated. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025 Ilustračné foto¹.

Kľúčovým prvkom je vyškolený personál – mechanici musia absolvovať certifikované školenia výrobcu zamerané na vysokonapäťové systémy, pohonné jednotky, batériový manažment, bezpečnosť práce a aktualizácie softvéru. Výrobca často vyžaduje, aby na mieste pracovali minimálne dvaja technici s najvyšším stupňom certifikácie. Okrem technických požiadaviek musí servis zabezpečiť aj pravidelnú komunikáciu so systémami výrobcu, najmä prostredníctvom portálov pre servisnú dokumentáciu, hlásenia závad, aktualizácie softvéru a objednávanie náhradných dielov. Servis musí súhlasiť s pravidelnými auditmi, ktorými automobilka kontroluje dodržiavanie štandardov a kvality opráv.

Pokiaľ ide o zastupovanie viacerých automobiliek, teoreticky to možné je – ak servis splní podmienky každého jednotlivého výrobcu. V praxi sa však takéto prípady vyskytujú skôr zriedkavo, najmä preto, že každá značka si stanovuje vlastné prísne štandardy a často vyžaduje výhradnú spoluprácu. Navyše, niektoré automobilky si chránia svoj servisný model tak, že preferujú budovanie vlastnej siete alebo spolupracujú len s etablovanými predajcami, ktorí zároveň zabezpečujú servis. Napriek tomu existujú výnimky – najmä v prípadoch menších alebo nastupujúcich značiek, najmä z Číny, ktoré nemajú ešte vybudovanú vlastnú sieť. Tie môžu ponúkať flexibilnejšie podmienky a sú ochotnejšie spolupracovať aj s nezávislými servismi, ktoré už majú skúsenosti s inými elektromobilmi.

V Európe existujú aj viacznačkové servisné strediská špecializované na elektromobilitu. Príkladom môže byť holandská spoločnosť EcarACCU, ktorá sa zameriava na diagnostiku a opravy batérií viacerých značiek, vrátane Tesly, Nissanu či Renaultu. V Nemecku zase fungujú servisné centrá, ktoré sú súčasťou siete eService Europe a dokážu poskytovať technickú podporu viacerým značkám vrátane ázijských výrobcov, ktorí vstupujú na európsky trh. Takéto strediská však zvyčajne neplnia rolu oficiálneho autorizovaného záručného servisu pre všetky značky – skôr sú technologickými partnermi alebo špecialistami, ktorí asistujú oficiálnym predajcom alebo pôsobia ako subdodávatelia v rámci siete.

Na Slovensku zatiaľ takáto koncentrovaná viac značková autorizovaná základňa pre elektromobily neexistuje, no situácia sa dynamicky vyvíja. S pribúdajúcimi čínskymi značkami ako BYD, NIO, MG či Seres možno v blízkej budúcnosti očakávať, že sa objavia aj nezávislé servisy, ktoré budú mať viacero autorizácií naraz, najmä ak budú splniť požadované štandardy pre vysokonapäťové zásahy a diagnostiku. Celkovo je však cesta k autorizácii náročná, investične nákladná a podmienená dlhodobou spoluprácou s výrobcom.

Ak chceme mať auto, ktoré na 99 % bude jediným na Slovensku hľadajme výrobcov — konkrétne značku, ktorá ešte nevstúpila na európsky trh môže ísť o EV Electra, Li Auto alebo AITO. Značky ako Lynk & Co, Nio či Onvo sú už prítomné, no s veľmi slabou sieťou predaja aj servisu. Dajú sa považovať za tie s najmenšou pôsobnosťou v Európe.

Celkovo možno povedať, že existujú výrobcovia elektromobilov, ktorí síce fungujú vo svojej domácej oblasti, ale európske trhy zostávajú mimo ich dosahu. A tí, ktorí sa sem dostali, len začínajú budovať servisnú infraštruktúru a ich pokrytie je zatiaľ minimálne.

O zárukách Záručný servis elektromobilov
a predchádzajúci diel tohto článku Záručné opravy I.

Zdroje
1 Foto: Claudio-Duart. AI generated. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z: https://pixabay.com/sk/illustrations/ai-generovan%C3%A9-auto-diel%C5%88a-oprava-8759672/ [cit. 2025-24-06]

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.