Počas posledných piatich rokov sme zaznamenali pokles výroby automobilov v Európe. Európsky automobilový priemysel prešiel obdobím prudkých otrasov — najprv náhly pokles spojený s pandémiou COVID-19, potom výpadky v dodávkach kľúčových súčiastok, následné oživenie a od roku 2023–2024 zasa určité oslabenie dopytu, ktoré sa prejavilo aj poklesom výroby v niektorých krajinách a segmente. Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) dokumentuje, že po silnom prepadnutí v roku 2020 nasledoval čiastočný návrat, no celkové produkčné čísla zostávajú nestabilné a v niektorých rokoch (napríklad 2024) sa objavil opätovný pokles v porovnaní s predchádzajúcim rokom².

Nedostatok čipov

Príčiny tohto vývoja sú kombináciou jednorazových šokov a hlbších štrukturálnych zmien. Prvým, bezprostredným faktorom boli prerušenia dodávateľských reťazcov: v roku 2020 a v nasledujúcich rokoch automobilke veľmi chýbali polovodiče (čipy), ktoré sú v moderných vozidlách nevyhnutné. Nedostatok čipov spôsobil v rokoch 2020–2022 zníženie produkcie a vytvoril jamu, ktorú priemysel stále postupne zaceľuje — hoci analýzy z rokov 2023–2024 ukazujú, že akútna fáza krízy ustupuje, riziká nedostatku nemenia skutočnosť, že výrobná kapacita a plánovanie sa museli prispôsobiť³.

Kúpyschopnosť občanov

Druhým zásadným faktorom sú ceny a kúpyschopnosť. Inflácia po pandémii, rast ceny energií a surovín a tlak na náklady výroby dvíhali maloobchodné ceny vozidiel. Zvyšovanie cien vozidiel znižuje dostupnosť pre časti zákazníkov, čo sa prejavuje v ochladnutí dopytu — najmä v segmentoch, kde kupujúci citlivo reagujú na cenu (napríklad malé mestské autá alebo lacnejšie modely), a to aj v krajinách s relatívne stabilným príjmom. OECD a iné inštitúcie zdôrazňujú, že slabšia reálna kúpyschopnosť domácností v čase inflácie znižuje ochotu a schopnosť kupovať nové automobily.

Konkurencia

Tretím faktorom je rastúca konkurencia — najmä zo strany čínskych výrobcov. Čínske automobilky rýchlo rozširujú exporty do Európy a prinášajú lacnejšie modely (vrátane elektromobilov) podporené vertikálnou integráciou výroby a štátnou podporou dodávateľského reťazca. Európske značky tak čelia tlaku na ceny a nutnosti rýchleho prispôsobenia produktovej ponuky, aby zostali konkurencieschopné. Tlak konkurencie sa prejavuje v poklese produkcie niektorých výrobcov a v reštrukturalizácii výrobných plánov⁴.

Demografia

Štvrtý, dlhodobejší aspekt sú demografické zmeny. Európa starne: podiel obyvateľov starších ako 65 rokov rastie a mediánový (stredný) vek sa zvyšuje. Staršia populácia má tendenciu kupovať menej nových áut, častejšie preferuje menšie, lacnejšie a niekedy alternatívne spôsoby dopravy; zároveň v mestských oblastiach dochádza k odklonu od vlastníctva auta vôbec (zdieľanie, verejná doprava, mikromobilita). Tieto demografické trendy vytvárajú trvalý, hoci pomalý, tlak na dlhodobú úroveň domáceho dopytu po nových vozidlách⁵.

Foto: SarahSever. Ilustračné¹.

Elektromobily

Kde sa v tom konštatovaní o poklese nachádzajú elektromobily? Odpoveď nie je jednotná: elektromobily (BEV) ako skupina v dlhšom horizonte rástli — ich podiel na registráciách a produkcii sa zvyšoval medzi rokmi 2020 a 2023. Avšak v rokoch 2023–2024 sa v Európe objavili príznaky spomalenia rastu elektrických áut: zníženie dotácií v niektorých trhoch, vyššie ceny niektorých modelov, obavy zákazníkov z dojazdu alebo infraštruktúry a cenový tlak zo strany lacnejších čínskych EV spôsobili, že rast predaja a výroby BEV v Európe v roku 2024 stagnoval alebo rástol len mierne. Eurostat a Medzinárodná energetická agentúra (IEA) uvádzajú, že zatiaľ čo výrobná hodnota a celkový počet vyrobených plug-in vozidiel v EÚ rástol medzi rokmi 2021 a 2024, medziročné čísla naznačili v 2024 mierne zníženie alebo stagnáciu v porovnaní s rýchlym rastom predchádzajúcich rokov. To znamená, že elektromobily nie sú úplne imúnne voči trendu oslabenia výroby, ale celkový smer v dlhšom horizonte zostáva rastový — len s výkyvmi v závislosti od cien, politických stimulov a konkurencie⁶.

Prečo teda elektromobily nie vždy kopírujú presne klesajúci trend klasických vozidiel? Sú na to tri hlavné dôvody. Po prvé, politické ciele a regulácie (emisné limity, stimuly, plánované zákazy predaja spaľovacích áut) tlačia výrobcov a spotrebiteľov k elektrifikácii, čo podporuje investície a produkciu BEV napriek dočasným poklesom dopytu. Po druhé, technologický posun a znižovanie nákladov batérií v dlhšom horizonte robia EV cenovo výhodnejšími, čo udržiava dopyt. Po tretie, konkurencia zo strany Číny znamená, že do Európy prichádzajú lacnejšie elektrické modely, čo paradoxne môže buď podporiť celkový predaj EV (ak nahradia spaľovacie autá) alebo zhoršiť postavenie európskych výrobcov, ktorí znížia výrobu, kým neprispôsobia produktovú ponuku⁷.

Z praktického hľadiska to znamená, že pokles výroby automobilov v Európe od roku 2020 nie je spôsobený jedinou príčinou, ale ich spleťou: krátkodobé šoky (pandémia, čipy), makroekonomické tlaky (inflácia, kúpyschopnosť), konkurenčný tlak (Čína, globálne trendy) a dlhodobé spoločenské zmeny (starnutie populácie, urbanizácia). Elektromobily sú súčasťou tejto dynamiky — nesledujú univerzálny klesajúci vzorec tak, že by ich výroba vždy padala; skôr ich výroba a predaj rastú na dlhšom časovom horizonte, ale s výraznými medziročnými výkyvmi spôsobenými rovnakými cenovými a politickými faktormi, ktoré ovplyvňujú celý automobilový sektor⁷.

Východisko – zmena v automobilovom priemysle

Európska automobilová výroba je v rokoch po 2020 v období transformácie — prechod od jednorazového útlmu k preformátovaniu priemyslu. Ak chce Európa udržať výrobnú základňu a zároveň zvládnuť elektrifikáciu, potrebuje kombináciu stabilnej priemyselnej politiky, stimulov na podporu dopytu tam, kde je to potrebné, investícií do lokálnych dodávateľských reťazcov (najmä polovodičov a batérií) a konkurencieschopných modelov, ktoré zohľadnia kúpyschopnosť domácností a demografické zmeny. Konkrétne štatistické údaje a analýzy sú dostupné vo verejných reportoch ACEA, Eurostat, IEA a ďalších zdrojoch citovaných vyššie.

Súvisiace Pokles výroby a predaja EV

Zdroje
1 Foto: SarahSever, In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z: https://pixabay.com/illustrations/ai-generated-manufacturing-industry-8201501/ [cit. 2025-10-31]
2 ACEA auto, https://www.acea.auto/publication/economic-and-market-report-global-and-eu-auto-industry-full-year-2024/
3S&P Global, https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/the-semiconductor-shortage-is-mostly-over-for-the-auto-industry.html
4REUTERS, Produkcia spoločnosti Stellantis https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-italy-output-falls-475090-vehicles-2024-cars-lowest-level-since-1956-2025-01-03/
5 EUROSTAT, https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Population_structure_and_ageing
6EUROSTAT, Výroba hybridných a elektrických automobilov, https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Trade_and_production_of_hybrid_and_electric_cars
7IEA, Trendy na trhoch s elektromobilmi, https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-electric-car-markets-2

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.