Mestská hromadná doprava je jednou z oblastí, kde sa elektrifikácia ukázala ako prirodzené riešenie, a to nielen z pohľadu ekológie, ale aj ekonomiky prevádzky. Kým trolejbusy využívajú priame napájanie z trakčného vedenia už viac než storočie, moderná éra priniesla potrebu flexibilnejších riešení, ktoré by spojili výhody elektrického pohonu s možnosťou voľného pohybu bez závislosti od drôtov. Prichádzajú elektromobily ako verejné dopravné prostriedky. Do popredia sa dostávajú batériové autobusy, tzv. e-busy, a v niektorých prípadoch aj vozidlá typu plug-in hybrid (PHEV), ktoré kombinujú spaľovací motor a akumulátor.

Rýchlosť dobíjania

Kľúčovým aspektom tejto technológie je nabíjanie, ktoré sa v mestách najčastejšie realizuje na konečných zastávkach alebo v depe. Koncept tzv. opportunity charging, čiže príležitostného nabíjania počas krátkych prestávok, sa rozšíril najmä v severnej a západnej Európe. V Hamburgu alebo Göteborgu stojí autobus na konečnej približne desať minút, počas ktorých cez pantograf napojený na vysokovýkonnú nabíjačku doplní dostatok energie na ďalší okruh. Výkon týchto zariadení dosahuje od 150 až do 600 kW v závislosti od technológie a poskytovateľa, pričom moderné riešenia dokážu za niekoľko minút nabiť batériu na desiatky kilometrov jazdy. Batérie mestských autobusov majú spravidla kapacitu v rozmedzí 200 až 500 kWh, čo pri spotrebe okolo 1,2 až 2 kWh na kilometer umožňuje dojazd 150 až 300 kilometrov, teda dostatočný na mestskú prevádzku s možnosťou priebežného nabíjania².

Bezpečnosť

Z pohľadu bezpečnosti sú tieto systémy navrhnuté s viacerými vrstvami ochrany. Nabíjacie huby a pantografy obsahujú senzory sledujúce presné dosadnutie na kontaktnú plochu, monitorujú teplotu káblov aj článkov a komunikujú s batériovým manažmentom vozidla. V prípade anomálie, či už ide o nadmerný odber, prehrievanie alebo stratu stability napätia, sa celý proces okamžite preruší. Európske mestá zavádzajú prísne normy pre požiarne zabezpečenie týchto zariadení, pričom v nabíjacích depách sa štandardne inštalujú hasičské systémy s inertnými plynmi alebo vodnou hmlou, ktoré dokážu rýchlo lokalizovať požiar batérie.

Napriek tomu sa v minulosti vyskytli prípady porúch. V roku 2021 v Stuttgarte zhorelo v depe niekoľko elektrických autobusov značky SOR, pričom vyšetrovanie ukázalo, že príčinou bol skrat v batériovom systéme jedného z vozidiel, ktorý sa preniesol na ostatné [zdroj: Der Spiegel, 2021]. V podobnom čase incidenty zaznamenali aj v Paríži, kde verejný dopravca RATP dočasne odstavil z prevádzky 149 elektrických autobusov značky Bolloré Bluebus po dvoch požiaroch počas jazdy³.

Spoľahlivosť elektrických autobusov bola predmetom aj empirických štúdií. Výskum vo meste Lublin v Poľsku porovnával prevádzkovú spoľahlivosť elektrických autobusov s dieselovými. Zistil, že elektrické autobusy majú vyššiu mieru porúch, najmä v batériovom a elektrickom systéme, avšak rozdiely sa zmenšujú s lepšou údržbou a používateľským zaškolením personálu^{4, 5}.

Riziko požiaru nie je vyššie ako u bežného autobusu

Dôležitou otázkou je spoľahlivosť a prevádzková efektivita. Nabíjacie stanice na konečných zastávkach sú vystavené náročným podmienkam, od výkyvov počasia až po vandalizmus, preto sa používajú robustné riešenia s certifikovanou ochranou IP a redundantnými istiacimi prvkami. Odborníci upozorňujú, že riziko požiaru je síce prítomné, ale v porovnaní so spaľovacími autobusmi nie je vyššie. Rozdielom je len povaha požiaru – kým nafta horí predvídateľne, lítiové články sa môžu dostať do tzv. tepelného úniku, ktorý je náročnejší na hasenie. Aj preto niektoré mestá, napríklad Oslo alebo Zürich, zavádzajú špeciálne tréningy pre hasičov, ktorí sa učia postupy na izolovanie a ochladenie batériových systémov.

Foto: Surprising Media. Pixabay 2025. Ilustračné¹.

Podobné ako HEV

Špecifickou kapitolou sú trolejbusy vybavené pomocnou batériou, ktoré kombinujú klasické trakčné vedenie s možnosťou autonómnej jazdy na kratšie vzdialenosti. Tento systém funguje napríklad v Prahe alebo Bratislave a umožňuje obslúžiť trasy, kde nie je inštalovaná infraštruktúra trolejového vedenia. Batérie týchto vozidiel sú menšie, spravidla v rozmedzí 40 až 100 kWh, no nabíjajú sa priamo počas jazdy pod trolejovým vedením. Spoľahlivosť je v tomto prípade vysoká, keďže vozidlá trávia väčšinu času napojené na sieť a batéria sa využíva iba v úsekoch mimo vedenia.

PHEV

Plug-in hybridy v mestskej doprave predstavujú kompromis. Používajú sa napríklad v niektorých talianskych alebo poľských mestách, kde batéria s kapacitou 20 až 50 kWh umožňuje tichý a bezemisný prejazd centrom, zatiaľ čo mimo hustej zástavby sa vozidlo spolieha na spaľovací motor. Kritici však upozorňujú, že v praxi tieto vozidlá často jazdia viac na fosílne palivo než na elektrinu, čo znižuje ich ekologický prínos. Zároveň sú nároky na bezpečnosť nižšie než pri čisto batériových autobusoch, keďže menšia batéria znamená aj menšie riziko požiaru.

Napriek občasným problémom sa ukazuje, že elektrifikovaná verejná doprava je stabilným trendom. Európska únia podporuje dotácie na nákup e-busov a budovanie infraštruktúry, pričom cieľom je do roku 2035 masívne obmedziť prevádzku autobusov na fosílne palivá. Tento proces si však vyžaduje aj ďalšie investície do bezpečnostných opatrení a do vývoja batérií s menšou náchylnosťou na tepelný únik.

O používaní elektrobusov sme už písali Elektromobilita na Východe

Zdroje
1 Foto: Surprising Media. In: PIXABAY, A CANVA GERMANY GMBH BRAND. [online] 2025. Dostupné z: https://pixabay.com/sk/photos/elektrick%C3%A9-autobusy-nab%C3%ADjanie-8936971/
2 Sustainable BUS, https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/vdl-celebrates-50-million-electric-km-with-the-launch-of-a-new-range-of-batteries/
3Le Monde, https://www.lemonde.fr/en/france/article/2022/04/29/paris-suspends-electric-bus-fleet-after-two-fires_5981956_7.html
4 MDPI, https://www.mdpi.com/1996-1073/18/14/3863
5 Reuters, https://www.reuters.com/business/autos-transportation/paris-public-transport-network-suspends-bollore-e-buses-after-fire-incidents-2022-04-29/

Údaje použité v článku sú verejne dostupné v rámci informácií z médií, pre dohľadanie zadávajte autorom použité kľúčové slová. Autor pri vyhľadávaní okrem iného používa aj ChatGPT.